ホンダ（HONDA） Vツインマグナ | V-TWIN MAGNAのバイク愛車レビュー（4ページ目）

初めてのバイクなので、教習所のCB400としか比較できないのですがとてもいいバイクだと思います。
シートも低いので足つきはいいですし、250ccの中では大柄な体躯ですので所有欲も満たされます。純正マフラーなら音は上品ですしね。
私のように追い越しもせずすり抜けもしないようなのんびりとした人なら最高の相棒になると思います。
250ccのクルーザーといえば、V-TWIN-MAGNA・エリミネーター・ドラッグスター250の3つがよく候補にあげられると思いますが、私はマグナのスタイル・燃費の良さからマグナを選びました。
ボロボロの廃車になるまで乗り続けていこうと思います。

やはり250ccのエンジンで大型な体躯をしていますので、加速は悪いです。しかし普通に公道や高速道路を走る分には全く問題ありません。
それからノーマルのハンドルで長旅すると腕が張って疲れます。なので気になる方はハリケーンから販売されてる1インチハンドルバー　80クラシックか、AMERICAN DRAGERSから販売されてるスリムバックバーハンドルに交換された方がいいと思います。

多くの方が言われてるように、古い型だとレギュレーターの故障が多いので(私も納車してすぐに故障しました)、レギュレーターを交換することをオススメします。

　自分のバイク暦では1番長く乗ったバイク。通勤にも使っていたから毎日乗っていた。6年間、オイル交換もしなくてメンテをほとんどしなくても、ぜんぜん壊れなかった。消耗した部分だけを取り替えるだけで乗れたすごいバイクだった。今思うとかなり無茶な扱いだった。

　車体が大きく、250ccというと信じてもらえない。見栄えがよかった。60キロ巡航が気持ちよく乗れ、日常ではストレスを感じない。
　
　高速に乗れば、120くらいは出るので抜きたい人には抜いてもらって100キロ平均で流せば怖いことは無い。ただ、風はもろに受けるので長距離を走るのは定期的に休憩を入れることをすすめる。

　シーシーバーをつけると乗るとき、降りるときに足にぶつかる。

　外観が好みなら250ccアメリカンの中では一番不満を感じないバイクだと思う。それぞれの特徴があるから何をもって不満を感じないかと言えばそれぞれだとは思うが。

　ドラスタより速い。エリミより燃費がよい。ビラーゴより大きくて安定感がある。アメリカンなんだけど、アメリカンぽくない(なんだそりゃ)。なんてことを考えてこれを選びました。

ローロング&痩せマッチョなところがgood
車検なしゆえの自由度の高さ。

快適速度領域のノーマルでも心地よいマフラー音、リニアなエンジン音

とても250CCとは思えない所有感があります。

ノーマルハンドルの調節がきかない。

タンクののっぺり感。

ヘッドライトは暗いです。

とても素晴らしいバイクです。

250として完成度が大変高いです。
廃盤になってから6年になりますがホンダはこの手のバイクはもう作ることはないでしょう。


本当にオススメです

私のファーストバイクです。後期型のスタイリングに惚れ込んで購入。2万キロの旅路を共にしました。

・古ぼったくない先進的で流線的な造形。低いハンドルとタンクにショットガンマフラー・ガンファイターシート・キャストホイールの組み合わせ。クラシックすぎるのは好まない私にとって最高のデザインでした。

・アイドリング時の排気音は重低音で非常に格好良い! 昨今のインジェクションの大型アメリカンなんかより断然いい音がします。40キロまでのドコドコ感は十分にVツインを感じさせます。

・燃費の良さ。27を超える燃費は本当に助かります。最高燃費は33。

・安定感があり高速走行もある程度可能。数か月に1度、片道400キロの帰省に使っていました。

・長時間かつ高速巡航となるとさすがに振動・制動性がキツイです。音もネイキッドのようなブィィィィンという連続音に変わり、時速100キロを境に燃費がガクッと落ちます。といっても20は絶対切りませんでした。

・プラスチックパーツの多さ。細かい質感の面で上位機種には劣ります。

・ポジションライトがやや暗い。夜道を走るなら明るいタイプへの換装がより安心です。

・内部が錆びやすいリアのドラムブレーキ。雨の多い地域なら屋内保管は必須といえます。

同じドラッグスタイルのエリミネーターとよく比較されますが、走りの方向性はかなり異なります。
馬力や機動性は間違いなくエリミが上です。が、本来のアメリカンらしさを残しているのは断然マグナ。
私はどちらも乗ったうえでマグナを選びましたし、マグナを選んで良かったと思っています。マグナに限った事ではありませんが、自分が何に重きを置くか明確にして、車種選びをしてみてください。


ツーリングが主体となり大型に乗り換えた今でも、またいつか手元に置きたいと思っています。250㏄のアメリカンとして、自信を持ってお勧めします。

取り回しが楽。両足べったりなので、降りて方向転換をしなくて済む。ゆったりしたライディングポジション。燃費も申し分無い。街中でもキビキビ走ります。エンジン音も大きいしサウンドも良い。

燃料タンクが11Lなので200Kmで給油する。

損は無い一台です。

CB400SFを下取りにして、マグナを購入。2007年9月に生産終了しているので、当然中古。しかし、CB400から見るとゆったりとしたポジション。エンジン音も低く、気に入ってます。結構キビキビ走ります。確かにスピード重視ではないので、ツーリング気分のバイクです。日向ぼっこの気分で、のんびりゆったり走るのがベスト。

タンクが11Lしか入らないのが不満ですね。せめて15Lくらいほしかった。生産終了しているので仕方ありません。

足付きもバッチリで、燃費も良く、気楽にのんびり乗れます。焦って走る必要はありません。生産終了しているのでカスタムパーツも希少です。

嫁のバイクですが、乗りやすくて、散歩にちょうどです。シーシーバー付なら子供と乗るのに最適です。パワフルな大型に飽きたら気分転換にイイかも。路面電車に乗る感覚で。

二人乗りするにはステップの位置が窮屈。子供ならピッタリだけど。

セカンドバイクにはピッタリです。特にスポーティーなリッターバイクに乗ってる人にオススメ。いつもの景色が違ってきます。

*維持費が安い
　消耗品の交換のみで維持できる

*丈夫である
　約4万キロ走ったが特に故障はなし

*よく回るエンジン
　さすがVT系のエンジン!

*フレームに高低差がないため、ノッペリした印象を受ける。

*既存のアフターパーツだとカスタムに限界がある。

*ハンドルが妙に切れ込む。

*ステップの位置が微妙。

中免取ってとりあえずバイクに乗りたいという人にはおすすめ!

自分なりにカスタムしたい方向性が明確な人には確実に不向きでしょう。

・純正でもクラシックでカッコイイ
・燃費が良い
・250クラスアメリカンで1番大きくみえる
・パーツがそこそこ豊富
・価格が安い
・クラシックにカスタムするならおすすめ
・純正マフラーが他の車種にはない珍しいデザイン。(珍しいデザインなので好みが分かれますが、私は大満足です)
・純正マフラーでも良い音
・エンジンがタフ

・ガソリンメーターが無い

ほとんど不満は有りません。250クラスのアメリカンで迷っている方はぜひツインマグナがお勧めです。絶対後悔しないバイクです。

37年ぶりのバイクなので、取り合えず車検の要らないアメリカン車種を探したところ、マグナがバッチリでした! 中古車なのですが、非常に良いバイクに出会いました。街乗りでは取り回しもしやすいし、楽に乗れるし、燃費はいいし、見た目もいいし、楽しいバイクです。

高速道路はヤッパしんどいですネ。
エンジンが唸り声を発し、走っててかわいそうな感じがしますし、
周りの車にも迷惑をかける感じです。

特に無いです。
ただ、あまり変な改造はしないで欲しいです。