エクストリームレッド
フルモデルチェンジ
2021年モデル
ホンダ CRF450RX
ホンダ CRF450RX
市販モトクロスレーサーであるCRF450Rをベースにしたクロスカントリー（エンデューロ）競技専用モデルである、CRF450RXが、2021年モデルでフルモデルチェンジを受け、フレームとスイングアームが一新された。449.7ccの水冷単気筒エンジンは、排気ポートをストレート化することで効率を上げ、低回転から扱いやすい特性とした。また、クラッチは油圧式となり、操作性が向上した。外観上での最も大きな変化は、前年まで左右2本出しだったマフラーが、一般的なシングルタイプになったことだった。※受注期間限定発売（2020年7月21日から12月31日まで）
基本スペック
| タイプグレード名 | CRF450RX |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ |
| 型式 | PE07 |
| 発売年 | 2020 |
| 発売月 | 10 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2182 |
| 全幅 (mm) | 839 |
| 全高 (mm) | 1282 |
| ホイールベース (mm) | 1477 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 336 |
| シート高 (mm) | 965 |
| 車両重量 (kg) | 114 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 449.7 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 96 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 62.1 |
| 圧縮比（:1） | 13.5 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 8 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.357 |
| 2次減速比 | 3.846 |
| 変速比 | 1速 2.133/2速 1.706/3速 1.421/4速 1.211/5速 1.043 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 13 |
| スプロケット歯数・後 | 50 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 114 |
| フレーム型式 | アルミツインチューブ |
| キャスター角 | 27°18′ |
| トレール量 (mm) | 115 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| フロントサスペンションストローク(mm） | 310 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 90/90-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | M |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 120/90-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 65 |
| タイヤ（後）速度記号 | M |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| ホイールリム幅（前） | 1.6 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.00 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 1.00 |
| 車両装備：トラクションコントロール | 有 |