エクストリームレッド
フルモデルチェンジ
2009年モデル
ホンダ CRF450R
ホンダ CRF450R
キャブレターに変わり、電子制御燃料噴射装置（フューエルインジェクション）を採用した。フューエルインジェクション採用により燃費が向上したため、燃料タンク容量は、これまでの7.2リットルから5.7リットルに小型化された（レース時の搭載燃料重量も下がった）。18mm長いスイングアームを採用し、加速安定性も向上した。マフラーがチタン製になった。
基本スペック
| タイプグレード名 | CRF450R |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ |
| 型式 | PE05 |
| 発売年 | 2008 |
| 発売月 | 10 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2191 |
| 全幅 (mm) | 827 |
| 全高 (mm) | 1273 |
| ホイールベース (mm) | 1491 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 332 |
| シート高 (mm) | 954 |
| 車両重量 (kg) | 106.9 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 449.7 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 96 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 62.1 |
| 圧縮比（:1） | 12 |
| 最高出力（kW） | 41.5 |
| 最高出力（PS） | 56.4 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 50.3 |
| 最大トルク（kgf･m） | 5.13 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 5.7 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | キックスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | IFR8H11 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.739 |
| 2次減速比 | 3.692 |
| 変速比 | 1速 1.800/2速 1.470/3速 1.235/4速 1.050/5速 0.909 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 13 |
| スプロケット歯数・後 | 48 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 116 |
| フレーム型式 | アルミツインチューブ |
| キャスター角 | 26°52´ |
| トレール量 (mm) | 114.2 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 80/100-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | M |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 120/80-19 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 63 |
| タイヤ（後）速度記号 | M |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| ホイールリム幅（前） | 1.6 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 |