エクストリームレッド
新登場
2011年モデル
ホンダ CRF250X
ホンダ CRF250X
CRF450X同様に、CRF250RをベースにしたCRF250X。エンジンはユニカム採用の249cc水冷単気筒SOHC4バルブで、キャブはケーヒンFCR37mmだ。フロントの47mm倒立フォーク、プロリンク式のリヤショックともショーワ製を採用していた。CRF450Xよりも車体が軽量なので、よりプレイランに向いた１台といえた。
基本スペック
| タイプグレード名 | CRF250X |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 |
| 型式 | ME11 |
| 発売年 | 2010 |
| 発売月 | 11 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2174 |
| 全幅 (mm) | 827 |
| 全高 (mm) | 1261 |
| ホイールベース (mm) | 1481 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 346 |
| シート高 (mm) | 958 |
| 車両重量 (kg) | 115 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249.4 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 78 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 52.2 |
| 圧縮比（:1） | 12.9 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | FCR |
| 燃料タンク容量 (L) | 7.3 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | IMR8C-9H |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.85 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.66 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 0.69 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.611 |
| 2次減速比 | 3.786 |
| 変速比 | 1速 2.384/2速 1.750/3速 1.333/4速 1.041/5速 0.814 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 53 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 116 |
| フレーム型式 | アルミツインチューブ |
| キャスター角 | 27°54′ |
| トレール量 (mm) | 118 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 47 |
| フロントサスペンションストローク(mm） | 315 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | 312 |
| タイヤ（前） | 80/100-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | M |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 100/100-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 59 |
| タイヤ（後）速度記号 | M |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| ホイールリム幅（前） | 1.6 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 35W/35W |
| テールライトタイプ | LED |