ホンダ | HONDA ディオ | Dio
ホンダの原付スクーターである「ディオ」は、1988年にスタートし、生産が続けられたシリーズだった。そのモデルヒストリーの中で、単に「ディオ」を名乗ったのは、1988年に登場した2ストエンジン車のディオと、2003年に発売された4ストエンジン車のディオ。それ以外のディオは、ライブディオなど「○○ディオ」、ディオチェスタなどの「ディオ〇〇」、ディオ110のような排気量表示付きだった。この項は、単にディオを名乗ったモデルについて構成した。1988年1月に登場したディオは、この名を名乗った最初のモデル。排気量49ccの空冷2スト単気筒エンジンを、メットインを可能としながらもスポーティなルックスのボディに搭載したスクーターだった。90年モデルでマイナーチェンジを受け、エンジン出力を向上させ、タイヤはチューブレスタイプになった。その後、2世代目のスーパーディオにモデルチェンジした。それから10年以上を経て、再び「ディオ」が登場。当時は、4世代目のスマートディオがラインナップされていたが、4ストロークエンジン搭載などによるコスト上昇によって、スマートディオの標準モデル価格は、15.9万円まで上昇していた。そこで、新しいディオでは、生産拠点をトゥデイと同じ中国の新大洲本田に移管して、4万円安の11.9万円(登場時)のプライスタグを付けることに成功していた。エンジンは、トゥデイと同じ強制空冷式の4スト単気筒OHC49ccユニット。安価ながら前後連動のコンビブレーキを搭載した。2008年モデルでフューエルインジェクションを搭載。2014年モデルまでラインナップされた。
Dio
03月29日
23グー!
みなさん、こんにちは☀
この週末は最高のお出掛け日和でしたね☀
🏍️名阪国道の乗り口もライダーでいっぱいでした。🏍️針テラスに立ち寄られるのかな?なんて妄想していました。
私は?と言いますと、今回はk1600GTとXJR1300はお休みして、高機動車Dio&JOGコンビでタケノコと、ツクシの収穫に汗を流しておりました。
昨年に続き、タケノコは不作の年か?子供の頃より小遣い欲しさに祖父の畑を手伝って来ましたが、こんなに不作の年は記憶にないくらいです。みなさんの地域ではどうですか?
ツクシはご覧の通り、袋いっぱい収穫です。これだけあると気持ち悪い位ですね。
ツクシは義母と義父に全部プレゼントしてきました。美味しい料理になって帰って来るかな?
“はかま取りは、認知症予防”にと義父の仕事になりました😁
Dio
01月15日
28グー!
お久しぶりです!
エヌワンはまだまだモチベがありません🤗
という事で足の27が50ccノーマルキャブの限界になり遂にお亡くなりになりましたので中華ボアと中華キャブに交換しました。
1度ポンで取り付けて暖気をしてしっかり当たるところは削りました。
※中華ボアで絶対ポンで乗らないでください。確実にズタズタになります、調子も悪いです。
結論悪くないです。
トルクは上がったけどやっぱ鉄ピストンはダメですね。
最高速落ちました。
キャブも中華は今まで怖くて手を出してきませんでしたが足車だし悪くはないです。細かい事言えばキリないので😅
ついでにホース系も全て交換。負圧ポンプ新品。ワイヤーも新品にしました。
これで暫くやることはないかなw
Dio
2025年11月05日
72グー!
カメラ使えないので
以前の画像から
昨年、札幌に住む息子の
スクーターで
エスコンへ野球観戦!
ここからプロ野球
観るようになりました⚾️
#エスコンフィールド北海道