バイクSNS バイクブロス・コミュニティ-ツーリングやカスタムレポート

　本日やっとこ千葉に戻ってまいりました。短期間の帰省はやはり疲れます。帰省二日目にショップに遊びに行った際、以前の愛車にちょこっと試乗させてもらいましたのでレポートをば。
　大まかに見てサブフレーム、ショートスクリーン、ハンドル、ブレーキ＆クラッチマスター、オイルクーラー、ホイール、フロントキャリパー、リアディスク、ＺＲＸ１２００純正ＣＶＫ３６キャブ流用（ストッパー無しのカバー変更で全開可能）になってました。キャブはジェットの変更、ついでにヘッドも開けてクリアランス調整済みのもので近くの土手沿いをちょろっと流しただけですが・・・はっきりいって別物の感覚でした。当然エンジン本体は全くいじってないので９０８ｃｃのままですが、リッターオーバー並の加速、足回りのバランス調整による自然な旋回、ややポジションがきつい（バックステップとダウンシートの影響でヒザの曲がりが半端ないです）ことを除けば文句なしでした。
　店長曰く「フィーリングが丁度ＺＲＸ１１００みたいになったよ」とのことでした。フロントフォークとスイングアームはいたずらに強化しないくらいがフレームとのバランスがいいようで、あえてやってないとのことでした。間に合わせのところも何箇所かあり、店のストックのニンジャから移植したクラッチはレシオが小さくなったせいか若干重くなり、リアディスクは在庫がなかったためゼファー１１００用のウエーブディスクを使用したらパッドに半分しか当たってないそうです。それでも簡単にロックするほど効きましたけど・・・。
　以前のままなら、突然とまるエンジン、調整または交換してもなぜか燃料が落ちない燃料コック、回さないことで煤だらけなエキゾースト等等ありましたが、燃料もメーター読みで真下までいってもきっちり落ちてましたし、２速で軽く開けるだけでトップまで回りきる爽快なエンジン、結構な速度域からでもしっかり止まるブレーキシステム、さすがにプロの仕事でしたね〜。
　自分で乗るならこんな感じにしたい、というコンセプトのもと店長のお小遣いで改良したそうですが、売れないと正直きついバイクになってしまったようです。フルカスタムに近いバイクはそうそう流れないので・・・。そろそろフロントフォークオイルの交換時期が近いこともあるようですがニブチンなのであまりわからず、試乗コースにコーナーといえるコーナーがなかったので真価は発揮できませんでしたがいいバイクでした。
　リアディスクはＺＺＲ４００のホイールに交換していた時に私が純正１８インチごと持って帰って家の物置にぶっこんでいたので店の中をどんなに探してもみつからないわけです。翌日ホイール一式差し上げました（おいといてもゴミになるだけなので）。使わないから返す、とＺＺＲ４００ホイールが戻ってきましたが・・・また物置の中で陣取ってます（笑）結局増減０でしたね。
　基本設計が８４年（Ａ１）、第一次改良型が９０年（Ａ７）１７インチフロントホイール、４１Φフォーク、フロントディスクフローティング化、対向４ポットキャリパー採用、ＡＶＤＳ廃止、第二次変更が９５年（Ａ１２）でキャリパー６ポット化、インナーチューブガード追加、ガス封入リアショックに変更になりその間はタイヤの規格変更（Ｖ規格）があったくらいで以降変更なしの２００３年まで２０年間生産された息の長いモデルですので人気もありますが、最近下火かも。つまり、買うなら今！乗ったら最後とはよく言ったモンです。

個人的にはもう暫く様子見です。納車するならカムも換えたいカンちゃんでした。

写真＞やっと２台そろって撮影できました。