レブ縛り解除
2020年04月05日 00:07 グー！（16）｜コメント（20）
スズキ SV650X（2019年式）
1000�辧�5000ｒｐｍ 市街地でのストップ＆ゴーを繰り返し
（その内、200�劼曚氷眤�走行もありましたけど・・・）
が終わってようやくナラシが完了したので
オイル交換を行って、レブ縛りの解除を行いました
最初ぐらいバイクショップでオイル交換？とも思いましたが
ナラシによる鉄粉の混入量が知りたかったので
セルフ交換に切り替え
用意したものがこちら
15, 4ｓｔ オイル
REPSOL： MOTOSPORT 10W-40 MA２
16, オイルフィルター
ALBA： G-007
17,フィルターレンチ カップ
アストロプロダクツ： 68�弌�14角 7段
流石に、今まで使っていたレンチカップは使えなかった
けども、オイルフィルターの外形サイズが1�亶錣澆�
種類が多いのは知らなかった
アストロにフィルターを持ち込んで合わせて購入は
正解でした
オイル交換の手順はどのバイクも同じなので
サクサクと作業を進めます
気がついた事ですが
SV-Xのドレンボルトはマグネット付で良いのですが
どうやらパッキン一体型なので定期的に
ボルトごと交換が必要な品物の様です
ナラシによるオイル内の鉄粉ですが
ものすごく細かい鉄の粉の様で、目に見える
鉄粉は全くありません
やはり、現在の加工技術なら目に見えるバリ
（加工時にできる金属のカエリ）
はほぼ皆無でしょう
ただし・・・オイルの汚れ方を見ると
たった1000�劼捻�れた色ではないので
やはり、ナラシは必要かもしれないですね
写真1：2020年04月05日 投稿
先ずはオイルフィルターのマッチングを確認
大丈夫だとは思いましたが
フィルターが純正ではないので
もしかして？？と思って確認しました
写真2：2020年04月05日 投稿
ドレンボトルの位置を確認
ネジ頭サイズは14mmレンチ
フィルターも、ドレンボルトもホンダに比べ
大きめサイズなスズキでした
写真3：2020年04月05日 投稿
オイルパンを使用して交換
随分前に購入していたのですが
全く使わずだったので、今回より
使用することにします
作業でのオイル漏らしが無くなります
写真4：2020年04月05日 投稿
ドレンボルトを外し
勢いよくオイルが出るのですが
最後のポタポタが止まりません
10分ぐらい放置したんですが・・・
写真5：2020年04月05日 投稿
オイルフィルター外し
こちらも最後のポタポタが止まらず
しかも、エキパイに垂れるので
なんともダラシナイ画ずらになってます
写真6：2020年04月05日 投稿
オイル交換による使用済オイル
たかが1000�劼任海留�れは
通常だとありえない汚れですね
新品オイルの透明度は全くないです
写真7：2020年04月05日 投稿
ドレンボルトはマグネット付
マグネット付ドレンボルトは良いのですが
ワッシャーパッキンが外れないタイプ
いずれボルトごとリニューアルか？
写真8：2020年04月05日 投稿
社外オイルフィルターは取り付きました
コーション無しのフィルターでシンプルな構造
次回は、純正にするかな？
写真9：2020年04月05日 投稿
フィルター交換時の投入量は
2.75Lなので、４Lタンクに
残り1.25L 丁度、XRのオイル投入量と同じ
なのはたまたま
写真10：2020年04月05日 投稿
綺麗なオイルが入って、気分一新
これで、レブ縛りは終了です
ちなみにオイル交換時の累積トリップは
940�劼覆里蓮⊆�信の性格ということで・・・
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