メンテナンス レギュレーターの交換
2020年04月04日 23:07 グー！（14）｜コメント（8）
ハーレーダビッドソン FXST Softail Standard｜FXST ソフテイルスタンダード（2001年式）
先日、出かけた先のスタンドでバッテリーが上がってしまい、充電器を持っていたので、スタンドでコンセントを拝借して何とか帰ってこれました。バッテリーの劣化か？はたまたレギュレーターの劣化・故障か… 色々と調べましたが、多分レギュレーターが経年劣化したのではないかと判断し、純正のレギュレーターを購入、以前から「そろそろ替え時かな？」と思っていたバッテリーも購入し、交換することにしました。
症状としては、エンジンをかける前のバッテリーの電圧は12Vで、エンジンをかけアイドリング時で11V… 下がっているのはおかしいので、回転数を上げてみると14Vになって、さらに回転数を上げると17Vまで上がります。「おお〜お〜」と思っていたら、11Vに落ちてそのままの状態で、いくら回転数を上げても11Vのままです。
まずは、古いバッテリーを取り外しますが、HD純正のバッテリーでした。（本人は全然知らなかった。）次にレギュレーターを交換しますが、普段は洗車できない部分なので外すとホコリまみれのコネクターが出てきました。1つのコネクターがレギュレーターからジェネレーターにつながっているようです。
コネクターの他にアースの配線と後方に向かって伸びる配線がありますが、この長い配線はぱぱいや。さんによると、面倒なのでプロでも途中から切断してギボシで繋ぐそうですので、そのとおりにギボシで接続です。
バッテリーも新品に替えて、電圧を測定したところ、エンジンをかける前で12Ｖ、アイドリングで14Ｖ以上ありましたので、やはりレギュレーターの故障でしたが、バッテリーも新品に入れ替えてあげました。
写真1：2020年04月04日 投稿
エンジンをかける前、静止時で12Ｖ
写真2：2020年04月04日 投稿
アイドリング時で11Ｖ？これは、ちょっと変です。
多分、ライトが点灯しているので、消費された分だけ電圧が落ちているのでしょう。
写真3：2020年04月04日 投稿
バッテリーの取り外したところ。
HDの純正が付いていました。
写真4：2020年04月04日 投稿
レギュレーターを外します。
写真5：2020年04月04日 投稿
レギュレーターを外すと、泥が一杯出てきてビックリです。
写真6：2020年04月04日 投稿
ジェネレーター側のコネクターを外します。
写真7：2020年04月04日 投稿
長い方の配線はギボシで接続しました。
配線は車体の後方に伸びていて、リアフェンダーを外さないと取り付けられないので、かなりの大仕事になるので、ギボシ接続が一番簡単なやり方のようです。また、次にレギュレーターが故障したときにも、簡単に交換できます。
ぱぱいや。さん情報ありがとうございます。
写真8：2020年04月04日 投稿
レギュレーター交換を終えたところ。
写真9：2020年04月04日 投稿
エンジン停止時は12Ｖでエンジンをかけると14Ｖ以上になる。これが、正解です。
写真10：2020年04月05日 投稿
ちなみに後方に伸びる配線は、こんなところに接続されています。
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