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　　22日・23日と青ちゃん主催のキャンプツーが、、、、その前にセローの懸案事項を改善する事にしました。

まずは、前下がりで30分で痛くなるシートの改善です。
師匠さん、風来坊さん、ミラクルズさんと私のセロー、みな同じ様な年式ですが、みんな集まった時に跨り比べてみました。
明らかにどのセローよりも私のセローの方が、シート座面が高いのです。（足付き性も悪い。）
さらに、かなり前下がりなのです。
シートクッションの角がキツイ事も、足付き性やお尻の痛さに関係があるのでしょう。

まずはシートを外し、表皮を剥がして、ウレタンスポンジを削るラインを入れます。
カッターナイフと、指でスポンジを削り取りました。
表皮を被せてタッカーで止めて、終わりです。
（綺麗に仕上げるには、熱風ドライヤーで表皮を十分に暖めながら、ボンドを削った面に塗布してスポンジと表皮に隙間が出来ない様にするのがベストですが、表皮も古いし面倒なので割愛しました。）

完成してバイクに取り付け、あとは実際に長時間走行して見ないと、効果のほどは分かりませんね。

次にエンジンの吹け上がり不良の件、、、、何度も燃調を調整しても一時的な良化しか得られません。直に元の状態に。
キャブレーションじゃなかったら後は点火系となります。（どうやらこれが臭い？）
で、一応キャブのエアースクリューをさらに1/4回転だけ緩め、燃調を薄めてみました。（気休めかな？）

次に気になってるのが、プラグコード（高電圧銅線）。
先回の調査で銅線に腐食が見られ、導通が悪かろう事が判明、、、、もろくなった先端を少しカットして再使用。
これももう一度点検して、腐食部分を再カット出来ないか見てみました。
結果はダメ、、、、長さが短く、これ以上切断出来ません。（しかも点火コイルと一体式）
気休め程度の細かい改善を施して終了としました。

次に原因に一つに考えられる点火コイルの点検です。
抵抗値を測定してみました。、、、、、あれあれ！、期待した数字より随分少ない抵抗値。
20ｋΩ位を期待したのですが、測定値は7.5kΩ、、、、（ちょっと少なくねぇ〜♪）
まあ、代わりもないので、そのまま放置。♪

次はついでに『自動エンジン停止システム』の解除です。
チョークワイヤーの取り回しを間違ったのか？、ハンドルを一杯に切ると、エンジンが自動で停止します。（笑）
ヘッドライト周りを外して作業開始、、、、ハンドルを両側に一杯切っても、ワイヤーに無理が掛からない状態になる様に、ベストな取り回しが求められます。
取り回しは間違っていませんでした、、、、で、無理が掛かりそうな部分を修正して終わり。

予定の作業が終わった所で、ちょっとだけ試乗です。
セルでエンジンが掛かる気配が、、、、、押し掛けでエンジン始動。
団地近辺の急坂を、アクセル全開で上り下りしてみます。
どかもん62年の経験から、、、、これはキャブレーションと言うより、『火花が付いて来ないわ！』と、感覚的に判断しました。
点火コイル（プラグコードも）とプラグキャップ、そして点火用リレー？？もいずれ交換ですね。
プラグは少し濃い目の焼け具合、、、、掃除して再使用。

あとはリアボックスをキャンプ仕様の大型の物に付け替えて、本日の作業は終わりました。♪


※メインの写真は、全ての作業が終わって、キャンプ仕様になった状態です。♪（笑）