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エンジン修理(走行：83,972km)時にしたシム調整で、排気側バルブクリアランスを
拡大した結果(4,000km走行)として、
メリット；-
　�―侘脇胆�UP
　��燃費向上
デメリット；-
　��エンスト
　�つ秣�トルクが無い

変更後の排気側バルブクリアランスは0.25〜0.29あたり（規定値：0.15〜0.24)。

�―侘脇胆�UPとは、変更前(通常)に比べ、同じ速度を出すにあたり500〜750rpm
　は低い回転数で走れるようになった。
　現在値：4000rpm/6 = 59km、5000rpm/6 = 72km、6000rpm/6 = 86km
　（ギヤ比を、13/40=3.077の加速重視に変更してます。）
　最高速もたぶん維持されています。

��燃費向上とは、冬場新車時26.4km程度しかなかったが、同じ季節のもと今は、
　30.7kmとなった。　もちろん、上記�，陵�由が大きい。

��エンストとは、ハード面(エンジン)は触ったが、ソフト面(ECU)はそのまま
　なので、いわゆるECUの誤認識/誤作動で生じるものです。
　信号待ち発進で、ギヤを入れた瞬間止まるとか、低回転高速走行でエンジンが
　若干冷え状態でクラッチを切った瞬間とかにたまに生じます。
　とはいえ、エンストするのはやっぱり恥ずかしい。。

�つ秣�トルクが無いとは、回転数3000rpm以下ではギクシャクして走りづらい。
　もう本車両でのジムカーナは不可。　中速以上で元気良く、燃費良く走れば
　言うこと無しです。

総括
　排気の大元をいじったので、マフラー交換するより安価で確実にエンジン特性UP
　したのは良かった。なおマフラーは純正です。　ここから抜けのいいマフラーを
　入れるなら、ECUの書き換えが必要と思われます。ちなみに排気側バルブクリア
　ランス：0.36にした時は、1)常にチョークがかかり、ボーボーうるさい、
　2)停車時ほぼ　毎回エンスト、3)最高速90kmしか出ない等々最悪状態でした。