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�．丱襯�4ヶ所に大量カーボン付着 排気側タペットに傷
（カムシャフト問題無）
　症状：圧縮比-正常値：11より：7まで減衰。アイドリングしない。
　修理：研磨するとバルブ自体に傷無く再利用可能だったが、交換。
　　　　後のシム調整大変。
　原因：エンジンに取り込む空気中の異物をエアフィルターで除去
　　　　できていない。
　推測：1999年〜2007年 11万km乗った同型エンジン搭載の車両では
　　　　生じなかった。
　　　　Oil未浸外品エアフィルタが問題と思ったが使用は2ヶ月足らず。
　　　　あとは考えられるは、空気中に漂う微粒子異物。某国のPM2.5？
　対策：まめにエアフィルタの清掃&Oil浸し
�▲�ムチェーンの延び
　症状：40,000km走行で毎度のこと。エンジン音うるさい。
　修理：交換。2回に1回は左右ガイドも交換尚良。上は不要。
　対策：新品交換時、慎重に馴らし走行。4000回転以下で納得いく距離。
��ピストンリング磨耗
　症状：オイル上がり。走行1,000kmでOil:300cc減少。
　　　　吸気側ピストンリング磨耗。
　修理：ピストン、ピン、リング交換。
　対策：穏やか滑らか運転。

経緯
75,000km：毎度のカムチェーン延びによるエンジン異音
　　　　　（前回交換は44,000km)
81,600km：アイドリングできなくなった。
83,006km：我慢できずドックイン。
83,006km：組みあがり1回目。馴らし運転開始。
83,300km：夜中2時、淡路島へ向かう明石大橋上で変な音。寒気した。
83,600km：エンジンが柔らかくなったと感じられる。（第一段階）
83,972km：組みあがりよりエンジン不調で、エンジンが柔らかく
　　　　　　なれば改善されるかと期待したがダメ。
　　　　　　あきらかにシム調整失敗と判断。
　　　　　　1週間で再ドックイン。