レバー交換（ブレーキ・クラッチ）
2013年11月03日 16:29 グー！（10）｜コメント（14）
ホンダ NC700X/DCT/Type LD（2012年式）
純正レバーは幅調整等ができないため、操作性のUPを目指し、ＺＥＴＡのピポットレバー（４フィンガー用）を購入。
昨日届き本日午前中に取り付け作業実施。
作業はそんなに困難ではなく、ブレーキレバーは純正をはずし取り替えるだけ、
クラッチレバーは、純正レバーを外し、交換した後ワイヤーの遊び調整を行って完了。
このワイヤーの遊び調整は、チャリのブレーキワイヤー調整で何回も行っているので、
特に難しい作業ではありませんでした。
結果・・・
クラッチの操作性は、大幅にアップ。
純正より軽くギアチェンが出来るようになりました。
ハンドルグリップからレバーまでの幅は、無段階で調整可能なので、一番フィットする位置に調整。
取り付け後試走しましたが、ギアチェンが楽しくなるほど・・・。(^^
ブレーキレバーも一番フィットする位置に調整し、スムーズに操作できるようになりました。(^^
シーズン終盤ですが、バイクに乗る楽しみがまた一つ増えた感じです。
写真1：2013年11月03日 投稿
【クラッチレバー長さ比較】
上が純正のクラッチレバー。
下が、ピポットレバー。
純正より約１ｃｍショートって感じ
写真2：2013年11月03日 投稿
【ブレーキレバー長さ比較】
上が純正のブレーキレバー。
下が、ピポットレバー。
こちらも、約１ｃｍショートって感じ。
写真3：2013年11月03日 投稿
【ブレーキレバー外し】
マイナスドライバーと１０ｍｍスパナで取り外し
写真4：2013年11月03日 投稿
【ブレーキレバー変更前】
写真5：2013年11月03日 投稿
【ブレーキレバー変更後】
純正より短め
写真6：2013年11月03日 投稿
【転倒時のブレーキレバー】
通常操作する反対側に動くようになっています。
クラッチレバーも同様。
写真7：2013年11月03日 投稿
【クラッチレバー変更前】
写真8：2013年11月03日 投稿
【クラッチレバー変更後】
こちらも純正より短め
幅調整は、レバー根元部分のねじで、無段階調整可能。
ブレーキレバーも幅調整可能
写真9：2013年11月03日 投稿
【クラッチワイヤー遊び調整後】
写真10：2013年11月03日 投稿
【ＺＥＴＡのロゴ】
レバーに刻印がありました。
ブレーキレバーも同様。
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