KTM 2014ストリートモデル一気乗り！

掲載日：2014年04月07日フォトTOPICS

取材・文／和歌山利宏　　写真／富樫秀明

『125DUKE』は最高出力が15psで「もっとパワーを！」と、無心にパワーを引き出しながら楽しむことができる。意外にも『200DUKE』や『390DUKE』と共通の車体に対して、エンジンが負けているという印象はない。ロードスポーツとしてはサスペンションストロークが大きめで、姿勢変化を生かした走りはデュークらしい。

2014年にKTMジャパンが扱う全モデルに
袖ヶ浦フォレストレースウェイで一気乗り！

3月11日（火）千葉県の『袖ヶ浦フォレストレースウェイ』で、KTMジャパンによるメディア向けに試乗会が開催されました。揃えられた車両は現行のKTM全モデルで、それもサーキットでのオンロードモデルだけでなく、林道コースではオフロードモデル、さらに４輪スポーツカーの『X-BOW』（クロスボー）まで用意され、パドックではエクストリームショーが開催されるなど充実した内容でした。

サーキット試乗を通じてあらためて実感させられたのは、全てのモデルにKTMのポリシーである“Ready to Race”が浸透しているということ。サーキット向きではないアドベンチャーさえも、無心にコースを攻略しようという気にさせられるほどです。もちろん、それ以前に“使える”ことが大前提にあます。そうしたマシンを目一杯走らせることに、独自の面白さを見出すことができたのでした。

実際に乗って、走って感じたそれぞれのモデルキャラクターについて、簡単にご紹介していきましょう。

フォトTOPICS（写真点数／11枚）

01『200DUKE』は排気量が200ccとなり、26psを発揮してくれると125ほどのアンダーパワー感はない。この差は特に公道で大きいはずだ。ライディングポジションは125や390とも同じで、他のデュークシリーズよりもハンドルが高めで狭く、一般的なストリートバイクに近い。

02長兄の『390DUKE』も車体の基本は125や200と変わらないが、サスペンションはダンピングの効いた高グレードなセッティングになっており、タイヤもメッツラーのスポルテックMSを装着。走りはワンランク上の次元だ。44psは楽しむに十分。それでいてパワーに怖気づくこともない。車体とエンジンのコンビネーションも抜群だ。

03『200DUKE』　“スモールデューク”シリーズは一見で機種を識別しにくい。基本ディメンジョンも同じだけに、125としては大柄である。200も含めABSを標準装備しており、その点でもハイグレードだ。

04『200DUKE』　基本ディメンジョンは同じでも、厳密に言うと、2次減速比の違いにより、この200だけホイールベースが17mm短い。国内では軽二輪として扱われ、高速道路に乗り入れることもできる。

05『390DUKE』　基本こそ125や200と同じでも、排気量を限界まで高めるため、クランクケースにも手が入れられ、クラッチを大径化。エンジンが大きいことに対してフレームやマフラーに“逃がし”を設けるなど、それなりの苦労が垣間見られる。車重も200より10kg重い。

06『690DUKE R』は『690DUKE』の上級仕様で、走りはモタード系に近い印象。姿勢変化を生かすことが大切だ。前後サスペンションストロークは135mmと決して大きくないが、そのストロークを有効に使うよう設定されているようだ。Rはセッティングが固めで、サーキットで走りやすい。突込みでの荷重を逃がさず、リアに荷重していくメリハリが必要。

07『1290 SUPERDUKE R』は、コーナーで4,000rpmから繋がるトルクフルさで、6,000rpm、3速でも8,000rpmでフロントが浮く。速く走ろうと頑張るよりも遊んでしまったほうが楽しめる。スーパースポーツではなく、究極のストリートスポーツだ。獰猛な一方、低回転低開度でのレスポンスは優しく、従順でもある。

08最高出力180psというスーパースポーツ並みの動力性能を誇る1290 SUPERDUKE Rだが、速く走ることが目的ならRC8Rのように、前後サスペンションストロークが120mm程度で、トルク特性も高回転に向かってスムーズに立ち上がるほうが好ましい。でもこれはストローク125／156mmと大きく、怒涛の中速トルクを発揮する。ホットに楽しむことが心情のマシンなのだ。

09『1190 RC8R』は、個性的なKTMモデルからすると純粋なスーパースポーツという印象だ。でも、熱くなるのではなく、一歩引いてマシンを冷静に見ることができる。その意味で、レーシングレプリカではなく、多くの人が楽しめるスーパースポーツなのである。

10KTMが造ったスポーツカーである『X-BOW』（クロスボー）は、それはもうエキサイティングな乗り物。“Ready to Race”のKTMだけに、公道を走るF-1マシンと言ってもいい。車重790kgにして最高出力240psの加速は、これまで経験したことのない瞬発力だ。 KTMが何たるかを４輪で表現したイメージリーダーというところだろうか。