プロヘッド･モーターファクトリー CBX（ホンダ CBX）

掲載日：2018年04月15日プロが造るカスタム

取材協力／プロヘッド･モーターファクトリー

記事提供／ロードライダー編集部

※この記事はロードライダー特別編集『ザ・カスタムマシン2016』に掲載された内容を再編集したものです

PROHEAD MOTOR FACTORY CBX（HONDA CBX）

オリジナルアイデアで
組み上げられたショップ改

この車両は2年ほど前にプロヘッド・モーターファクトリー代表、林田さんが自分用にと入手した北米仕様の後期型CBX改。その後も日々細かな部分の整備、改良を繰り返しているとのことで、ごく最近のバージョンがこちら。

と言っても外観上変わっていると分かるのはハンドルバーくらいで、あとは電装系とフロントフォークまわりなど、機能面のブラッシュアップが中心。その代わり中身はけっこう濃い目となっている。

ベース車両は1981年式CBX

「メインハーネスを社外品に交換して、点火系にもツイントップ製のMSA（マルチ・スパーク・アンプ）を追加。4気筒ツインプラグやダイレクト点火車用に4チャンネルタイプが出たのでテストしました。今は6気筒用も出てますね」（林田さん）

電装系にはウオタニ製SP-Ⅱ、ツイントップ製V-UP16（12→16ボルトの昇圧ユニット）なども組まれている。こうしたパーツの効果を自ら体験・確認しつつ改良を加えていくところなど、いかにもショップオーナー車といった感じだ。

φ39mmの後期純正フォークは以前からシングルレートのオリジナルスプリングが組まれていたが、今回レートを0.05kgアップ（0.8→0.85kg／mm）し、プリロードアジャスターと減衰力を変えるYSS製PDバルブを追加。前後サスペンションのモディファイ、ハンドルバー変更など、スポーツ走行もしっかりこなせる足まわりへと着々と進化を続けている。ついでに言えば純正の前19／後18インチホイールに履くタイヤもラジアルに替わった。足まわりにしても各部パーツにしても、ごっそり換えるだけがカスタムではないのである。

プロヘッド･モーターファクトリー CBXの詳細写真は次のページにて

次のページを読む