BMW Motorrad S 1000 RR （2012） – BMW Motorrad 初のスーパースポーツモデル

圧倒的な安心感を生む DTC と
RACE ABS を装着したプレミアムライン

S1000RR の国内モデルでは 156PS を発揮するパワーユニットだが、海外モデルでは 193PS という圧倒的なポテンシャルを秘めた S1000RR は、一般ユーザーではとても扱いきれるようなパワーではない。通常であれば “暴れ馬” になるところだが、この有り余るパワーを“調教”する DTC （ダイナミック・トラクション・コントロール）と RACE ABS （レース・アンチロック・ブレーキシステム）により、乗り手に対して圧倒的な安心感をもたらしている。2012年モデルとなって磨きがかけられた DTC と ABS により、非常に懐の広い、更にユーザー層を選ばないスーパースポーツとして生まれ変わった。

正直、見た目があまり変わらないので DTC も ABS も2010年型と大して変わらないだろうと思っていたのだが、この2012年モデルでは確実に進化を遂げていたのである。特に DTC については介入してくるタイミングも変わり、非常に大きな安心感を乗り手に伝えてくれる。また、この DTC と共にエンジンコントロールの４モード（レイン、スポーツ、レース、スリック）にも若干の手直しが行われた。大きく変わったレインモードを含め、乗用域である 6,000 ～ 8,000rpm の出力特性が変更されたので、2010年モデルなどに見られたコーナー立ち上がり時の “トルクの谷間” をほとんど感じる事無く、S1000RR と乗り手を異次元な空間に連れて行ってくれるのだ。そんなパワーをコントロールしてくれる DTC に対して、確実に速度を落としてくれるブレーキユニットには変更点が無いとの事であったが、ブレーキのフィーリングは確実に向上していた。もともと前後共にブレンボ社製のキャリパーを装着しているので以前から不満は感じなかったのだが、ABS ユニットの問題か、ブレーキング時のフィーリングが若干自然では無かった。しかしこれがかなり自然なものに改善されていたのだ。

コストを削る事にどのメーカーも凌ぎを削っている中で、ディテール面においてもわざわざコストを費やし、変更している面も多くあり、ユーザーに大きな所有感を与えてくれるモデルとなった。メーカーオプションではあるが、グリップヒーターも装着出来る、快適なスーパースポーツとなっているのだ。…この記事の続きをバージン・BMWで読む