１空冷の並列マルチエンジンは、日本製スポーツバイクの最も個性的なレイアウトでもある。オートバイらしさを全面に引き出すカフェレーサーは、いつの時代でも魅力にあふれる。セパレートハンドルとタンク＆シートだけの変更だが、待ち遠しいカスタムだ。

２1960年代のホンダレーサーを強く意識したロングタンクは、ダブルエムが得意とするアルミ加工製品である。これは、デザインやマウント方法も確定した、製品に近いシルエットであるという。

３シングルシートの形状もまた当時のレーサーを彷彿させるもの。シンプルなスタイルを演出する上で、とても重要なパーツである。シート本体は、開発途中である。

４リアサスペンション上部のマウント位置を前方に移動するローダウン手法。アッパーマウントにパーツを装着するだけという、簡単な作業で効果の高いローダウンが実現した。

５スポークホイール仕様である CB1100EX に、試作のローダウンキットとハンドルバー、そしてアルミアッパーカウルとフロントフォークブーツを装着。実際にオーナーが走行している車両である。

６左がノーマルサスペンション、右がローダウンキットを組み込んだ CB1100EX だが、約 15mm のローダウンが証明されている。乗り心地は優しい方向に変化し、同じ体重ならイニシャルを落とすことができる。

７マウント位置は、前方に 30mm 移動。結果、リアアクスル部分で約 15mm のローダウンが実現した。サスペンションユニットの動きをスポイルしない、理想的なローダウンであるという。

８オーナーは、身長が約 175cm の『フリーソウル』さん。足つきに関してはもともと問題ないが、その乗り味の変化に好印象を挙げていた。ハンドルバーもダブルエム製に変更し、ポジションはコンパクトになっている。

９リアサスペンションのローダウン化に伴い、フロントフォークの突き出しを増やしてバイクの姿勢変化を調整する。これで実際の重心位置も下がり、コーナリングや切り返しの印象も軽くなる。

10ダブルエムのハンドルバーは、ノーマルよりも１本分、狭い幅＆低い位置、そして内側へと絞り込まれている。上半身のライディングポジションがコンパクトになり、大型バイクを取り回すイメージから開放されるという。

11アップライトなハンドルバーが装着されているのがノーマル。微妙な差は、写真で伝わりにくいものだが、実際のライダーは大きな違いとなって気付く。ノーマルのツーリングバイクらしさもまた良い。

12アッパーカウルは、ダブルエムが最も得意とするアルミ。ひとつひとつ手作りという手法は、ホンダの 1960年代レーサーにも通ずる。ヨーロッパでの評価も高く、まるで古い戦士の甲冑のようだと評される。

13フロントフォークのブーツも専用品として開発。ダストブーツとしての効果も高いが、やはりそのクラシカルなスタイルに魅力がある。耐久性の高い素材が使用され、長持ちするブーツとなっている。