２本のサイレンサーを合計しても１kgを下回る軽さ。これは一般的なサイレンサー１本分の重量よりも軽い。単純にフルチタン化したとしても実現できる数値ではない。ではなぜ、Ninja1000 POWER BOX Titanはこれほどまで軽いのか？ その秘密は、サイレンサーに消音材を使用していないことだ。通常、アフターマフラーのサイレンサーには消音のためグラスウールやスチールウールといった素材がギッシリと詰め込まれており、それがかなりの重量物となっている。Ninja1000 POWER BOX Titanは消音材を一切用いず、POWER BOX構造のみで音を小さくしているので、これだけの軽さを実現しているのだ。

一般的に、排気音を小さくするためにはサイレンサーにある程度の容量が必要とされている。また、排気量の増大と比例して、求められるサイレンサー容量は大きくなる。ビッグバイクのノーマルマフラーに巨大なサイレンサーが装備されているのはそのためだ。ところが、Ninja1000 POWER BOX Titanのサイレンサーは並外れて小さい。一見すると「これで公道走行が可能な音量なのか？」と疑いたくなってしまうが、心配は無用。保安基準適合品で、JMCA認定品だから車検時も安心。グラスウールなどの消音材を使用していないため、経年劣化による性能低下の影響もほとんどないだろう。

今回は、実際にNinja1000 POWER BOX Titan装着車を試乗することができた。まず感じたのが引き起こしの軽さ。マシンに跨がり、バイクを起こす時の力が明らかに少なくてすむ。エンジンを始動させて最初に感じるのが、低く太く変わった排気音。音量はさほど大きくなってはいないが、音質が変わったおかげでビッグバイクらしい迫力が増している。走り出すと、スロットルの開けはじめから、レスポンスとパワーのピックアップが大きく向上し、低中回転域からパワーアップしていることが体感できる。

なにより素晴らしいのは、スロットル操作に対するパワーの立ち上がり方がリニアなところ。開ければ開けただけ、閉じれば閉じただけ、パワーが増減してくれる。使い古された表現ではあるが、右手と後輪が直結したようなフィーリング。スロットル操作でマシンを曲げていくことも、より容易になっている。切り返しのコーナリングでは軽量化が効いてくる。マシンを左右に振る時の軽さが秀逸。ただでさえ軽快なNinja1000のハンドリングが更にスポーティになっている。これは面白いマフラーだ。Ninja1000 POWER BOX Titanを味わってしまうと、ノーマルがダルくて物足りなく感じてしまう。軽さもさることながら、スロットルにリニアなパワー特性が絶品！ 是非、一度試してもらいたいマフラーだ。