【Page2】YAMAHA YZF-R1 #19　BEN SPIES

掲載日：2010年06月25日特集記事 › 2009年SBKマシン一気乗り

記事提供／2010年2月24日発行月刊ロードライダー 4月号
Report／和歌山利宏

市販車とは異なる
ダイレクトフィール

このR1はB・スピーズだから乗りこなせるスペシャルマシンかと思っていた。でも、それは間違っていた。純粋なレーシングマシンであるかのように、ステアリング感覚もスロットルレスポンスもライダーの意思と直結し、マシン全体からフィードバックがダイレクトに届く。さすがチャンピオンマシンだ。

ライディングポジションは大柄でも体重移動の自由度が高く問題ないし、ハンドリングは素直で寝かし込みとともに、接地感と旋回力を高める。とにかくマシンを信頼できる。

フレームはステアリングヘッドまわりが剛性アップされ、前後サスは明らかに固めである。そのため僕の体重では、路面の荒れによってステアリングは振られがちだし、コーナーでのしなやかさには程遠い。だが、マシンが忠実に反応し、しっかり様々な情報を伝えてくれる。

エンジンはノーマル以上に高回転型で、10000から15000rpmがパワーバンド。他のマシンより1段下のギヤを使うコーナーが多く、だいたい常に2000rpmぐらい高回転を維持していないといけない。でも、高回転型であっても、トルクとパワーの盛り上がりにメリハリ感があって、回転馬力型の感はない。さらにクロスプレーン型クランクのおかげで、トラクション感覚がダイレクトに伝わってくる。

ノーマルの柔に対し、このマシンは剛とも言えるフィーリングで、ノーマルとは別物のようだが、高回転型特性のエンジンや、前輪荷重の高いレーシーな素性が、しっかり生かされているというわけだ。

基本車の素性を昇華させたレーシングR1

①ベースマシンは最新の'09年型だから、当然、エンジンのクランクは不等間隔爆発となるクロスプレーン型である。フレームはステアリングヘッドまわりに補強板が当てられ、剛性が高められている。マフラーはアクラポヴィッチだ
②マニエッティ・マレリに換装された電子制御は市販車よりも明らかに高度化。エアボックスはカーボン製である
③メーターにはマグネッティ・マレリのデジタルパネル。回転は3000～15000rpmがバーコード表示される
④スイングアームはノーマルと同形状だが専用品である。前後サスはオーリンズで、当然マフラーはセンターアップ