今回お話しを伺った、OVER の高橋篤史氏。企画から開発まで、パーツ開発のほぼ全てに関わり、広報も担当する。ミニモトやクラシックバイクでのレース経験も豊富な、“走って、作れるエンジニア”。

容積の小さなサイレンサーは消音性能の面で不利、騒音規制が強化された現在では難しい部分も多い。また、ウェルドクラフト製法は生産コストが優れているとは言えない。ではなぜ、このマフラーでは採用されているのか？ そのあたりを、OVER で企画・開発に携わる高橋氏に聞いてみた。

「Ninja1000 のノーマルマフラーは、車体の下側に小さくまとめられています。重量物であるマフラーが車体の中心に近い位置に置かれていますので、マスの集中化という意味から運動性の向上に貢献しています。マフラーを作るにあたり、そのバランスを崩したくなかった。そのための RS サイレンサーですし、パイプを限られたスペースに収めるには曲げの自由度が高いウェルドクラフト製法が必要でした。輪切りのエキパイと４連サイレンサーは見た目のインパクトが強いので、ルックス面で好都合な部分もありました。マフラーはカッコ良くないといけませんからね。」

今までにない斬新なフォルムは、性能を追求して辿り着いた必然の形だった。機能優先の設計コンセプトが、結果的にユニークなスタイリングを生み出したというのが何とも面白い。そして注目すべきは、コストを度外視した性能・品質至上主義の設計思想。妥協を許さないモノ作りへのこだわりが生み出した OVER 製パーツのクオリティは、まさに 『 Over Quality = 過剰品質 』 だ。

大型の乗用車ほどもあろうかという巨大な工作機械は、エキゾーストパイプ部分の曲げ加工に使用するパイプベンダー。OVER の工場内では、このような特殊な工作機械が数多く稼働している。理想の製品、高い品質を実現するためには設備投資は厭わない。モノ造りに対して真摯に取り組む、そんな企業としての姿勢が垣間見える。

マフラーの製造工程には、手作業が必要となる部分が多々ある。これは、サイレンサーのエンドピースを溶接で作っているところだが、なんの淀みもなくスムーズに作業が進んでいく。高性能な工作機械と熟練した職人の技術、そのどちらが欠けても良いマフラーを生み出すことはできない。もちろん、OVER にはその両方が揃っているのだ。

OVERのマフラーは、スポーツバイク用だけでなく様々な車種用がラインナップされている。新製品のPCX用 『GP-PERFORMANCE Type-s チタン』（５万7750円）は、ステンレスエキパイに楕円チタンサイレンサーを組み合わせた本格派。小型スクーター用にも手を抜かない作り込みはさすが。安心の政府認証品マフラーなのも嬉しい。

ミニモト用の『GP-TEN』、『 GP-SIX 』 とクルーザー用 『 RHYTHM 』 シリーズのみの展開だったアルミ鍛造ホイールに、待望の TMAX 用がラインナップ決定。軽量ホイールが、TMAXの走行性能を更に高い次元に引き上げる。美しい仕上げにも注目だ。

ビレットパーツもOVERの得意分野。中でもバックステップは、剛性感のある踏み心地と、軽快で確実な操作感に定評がある。新製品の 『Ninja1000用４ポジションバックステップキット』 はブラック（５万7750円）とシルバー（５万5650円）の２タイプを用意。

OVER の人気パーツのひとつである 『 レーシングスライダー 』 は、幅広い車種用を網羅する。写真は新製品の Ninja1000用 （２万6250円）。車種別専用設計で、フィッティングは確実。万が一のアクシデント時に、車体へのダメージを最小限に留めてくれる。

OVER の技術力とデザインセンスは、バイクカスタムの世界だけに留まらない。大注目アイテムとしてここでご紹介するのは、人気のスマートフォン iPhone4 用のアルミ削り出しケースだ。素材には航空機にも使用されるアルミ合金 『 A2017 』 材を使用。バイクパーツ製作で培われた削り出しの技術を存分に発揮させた、精緻極まりない仕上がりは見事の一言。
左の 『 division4 』（9975円）は４ピース構成、右の 『 division2 』 （9345円）は２ピース構成とされる。両モデルともパーツ１ピース単位でカラーオーダーが可能となっている。