ビッグキャブ化で多くの混合気を吸い込み、エキスパンション・チャンバーで効率良く排気する。吸排気のモディファイで驚きの速さや瞬発力を獲得できるのが2ストエンジンの特徴である。カムシャフト交換やボアアップから始まる4ストチューニングとは大きく違うのだ。

メーカーの開発ライダー経験が豊富なケイツー・テック代表の久保さんにチャンバー開発に関するお話を伺ってみた。

「パワー主義ではダメだと思います。ストリートでもサーキットでも、必ずカーブやコーナーがありますよね。レース用ならある程度は割り切った設計にできますが、ストリート用で様々な走行状況を考慮したとすれば、低中速を犠牲にはできません。それにサイドスタンドがあるので思い通りの取り回しが難しいことも多々あります。その分だけチャンバー作りは難しいです。」「最近は性能重視ではなく、ノーマルの性能を確実に超えていてリーズナブルな商品が求められているように思います」と語る久保代表。同社WEBを見ると同一モデルでも様々なバリエーションで対応しているのがわかる。

「RZ250R用と350R用では膨張室の大きさに違いがあります。250ccなのに350用を取り付けると、全域でぼやけてしまってパンチを感じないフィーリングになってしまいます。ですから搭載エンジンの排気量に合わせたチャンバーを取り付けないと、いくらストリートでも楽しめなくなってしまいますので、このあたりは知っていて頂きたいですね」とお話を続けて下さった。チャンバー職人である代表自身が、実走行テストで性能チェックするケイツー・テック。さらなるラインナップの拡充に期待しよう。