ホンダ・CB-Fヒストリー1982年編／前後サスやホイールが変わるシリーズ最大の変更

国内外のバイク環境変化期に
柔軟に対応して現代化を果たす

初代FZから4年目となり、足まわりを中心としてCB-Fシリーズ最大の変更が行われたのが1982年型FC。国内向けCB750FCではフロントフォークはそれまでより4mm太いφ39mmに大径化し、ブレーキング時のトルクを活用してノーズダイブを抑えるトルク・リアクション・コントロール＝TRAC（自動応答アンチダイブ機構）を追加する。

リアサスは下側にオイル室を持った正立方式のまま、別体リザーバータンクを追加した。またホイールはフロントを19→18インチ化して1サイズワイド、リアは径はそのままワイドの2.50-18/3.00-18サイズとして、コムスターホイールもスポークを肉抜き三日月形状とし計6本のスポークを持つブーメランコムスターとなって、新しさも感じさせた。フロント19→18インチとなったが45mmのフォークオフセット等は変更なしでバランスした。

CB750FC（日本）／■ホイールサイズ変更：2.50-18/3.00-18（ブーメランコムスター） ■フロントフォーク φ39mm正立＋TRAC オフセット45mm/Rサスにリザーバー追加 ■キャスター 27度10分/トレール 110mm ■国内750Fにハーフカウル仕様のインテグラを設定

1982年7月には、国内でも市販車への新車時カウル装着が認可される。これにともない、同年8月には欧州仕様として同年に追加されたCB900F2B（車名としてはCB900F2）とほぼ同形状のハーフカウルを装備したCB750F2C＝CB750Fインテグラが登場する。これが国内CB-Fの最終型となり、CB750FC/CB750Fインテグラの後継としてCBX750Fが1983年末に登場する。

CB900FC（欧州）／CB900FC（写真は欧州仕様。北米仕様も展開）もφ39mmフォークや2.50-18/3.00-18サイズブーメランコムスターホイール等、国内750FC同様の内容を得ていた。なおCB750FCは欧州仕様ではフォークはφ35mmのまま、ホイールもF19インチのままでリアの幅を1サイズ拡大した2.15-19/2.50-18に。北米仕様CB750FCは同FBの継続でエンジン外観のみをブラックに変更していた。

CB750F2C（CB750Fインテグラ/日本）／後付けのカウルこそあったものの、カウルが付いた状態での市販車は’82年6月までは認められていなかった。それが同年7月に解禁され、8月には市販1号車としてCB750Fインテグラが登場する。カウルデザインは先行したCB900F2、6気筒のCBX-2に似たもので、ハーフカウルにニーウインドガードを加えた形状だった。この“インテグラ”は以後しばらく、ホンダの国内向けカウル装着仕様車に付けられた（海外モデルにはない名称）。