【Vol.01】滑りやすいなら、滑らせて遊べ！

三橋淳さんをインストラクターに迎え、オフロードでの派手なライテクを伝授してもらおうと鼻息を荒くしているガルル編集スタッフのクラモチ。三橋さんが現れるや否や…

クラモチ 「三橋先生! 景気のいいド派手なテクニックを教えてください!!」

この日は前夜から雨が降り続き、路面はかなり滑りやすい状態になっている。

三橋 「ハデなテクニックもいいけど、こんな滑りやすい路面を走ったことはあるの？クラモチ君？」

クラモチ 「いえ、まったくないです…」

三橋 「じゃあ、とりあえず走ってきてごらん。それで分かることもあるから」

と、XR230で走り出してみたものの、アッという間に戻ってきてしまった。

クラモチ 「リアタイヤが滑ってまっすぐ走れないし、コーナーではコケそうになって全然走れませんでした…」

三橋 「滑りやすい路面こそリアタイヤにしっかり荷重して、アクセルワークでマシンをコントロールしていくんだよ。そうすればこんな走りもできるんだよ」

三橋 「結果的にハデな走りになったけれど、これは滑りやすい路面の走り方がわかっているからできることなんだ。目の前にある地形の走り方がわかっていれば、それだけ自分の走れる場所が広がるし、走れる場所が広がれば遊べることも増えていく。つまりオフロードライディングの楽しさが増えていくんだよ」

目の前にある地形を使って、遊びながら上達していく。これがクロスカントリーライディングをベースとした三橋流『G RIDE』だ。

クラモチ「直線はなんとかバランスをとって走れるんですけど、コーナーが滑りやすくて、すぐにバランスが崩れてしまいます……」

三橋 「滑りやすい路面でのターンは、滑ることを積極的に利用したほうが走りやすくなるんだよ。バイクは車体を傾けてコーナーリングするんだけど、こういう滑りやすい路面ではちょっと傾けるだけでリアタイヤが滑ってしまう。ということは、言い換えれば、少ししかバイクを傾けなくてもコーナーリングできるということなんだ。つまり、滑りやすい路面はいつもよりターンしやすい状況なんだ」

それを聞いたクラモチ。なにかが閃いたようだ。

クラモチ 「あっ、そうか! ということは、アクセルを開ける量がいつもより少なくても、テールスライドできるってことですね」

三橋 「そう。滑りやすいから、いつもより遅いスピードでもテールスライドできるんだ。ほら、滑りやすい路面が楽しくなってきたでしょ？」

クラモチ 「はい! ドリッドリです!!」（意味不明）

生徒クラモチのダメダメな例

ハンドルを切ることでターンのきっかけを作ろうとして、バイクも傾けすぎてしまっている。これではアクセルターンになってしまい、その場で向きを変えることしかできない。体も遅れているので、左足が開きすぎコントロール不能になっている。滑りやすい路面でのターンは、バイクを傾けすぎず、進行方向を見て、アクセルワークでコントロールする

滑りやすい路面ではバイクを傾けすぎず、リアタイヤにGをかけることが大切だ。Gをかけるには、体をシートに押し付けるようにする。そのためには、バイクの動きにライダーがついていくようにする。足は地面に着きっぱなしにせず、ケンケンをするように着いた足をバイクに寄せていくようにしよう。こうすると、体がついていき、バイクも傾きすぎないで起きてくる

三橋 「じゃあ、次は壁を使って遊ぼうか。土の斜面があるから、そこを使ってターンしてみよう。バイクは傾けてターンするのはわかるよね？」

クラモチ 「今度はバイクを倒し込んでいくんですか？ それじゃあ滑りすぎると思うんですけど…」

三橋 「大丈夫。斜面が壁の代わりになるからストッパーのような役目を果たしてくれるんだ。フロントタイヤが逃げて転倒することを防いでくれるから、滑りやすい路面でもバイクを傾けられる。だから、フラットなところよりも鋭いターンができるようになるんだ。さっきよりも少しスピードを上げてやってごらん」

クラモチの場合

バイクを傾けないようにして進入。するとバイクは斜面をしっかりとグリップし、まるで坂を上るかのように進んでいってしまった。傾けてスライドさせたバイクを、それ以上スライドさせないために斜面をストッパー（壁）として使うのがポイント。しっかりバンクさせて進入しよう