KTM 2016年モトクロスモデル

KTM 2016年モトクロスモデル　4ストローク

排気量別に異なる
キャラクターの4ストSX

4ストSX-Fシリーズも全車フルモデルチェンジで登場。クランクケースは前後長を20mm短縮し、シリンダーヘッドは燃焼室形状を改良。ピストン、シリンダー、クランクシャフトも新設計され、軽量化と高圧縮を両立。これらの成果でエンジン単体重量は250で1.1kg、350でで1kg、450で1.8kgの軽量化を実現している。また最高出力は250が46ps/13500rpm、350が58ps/12500rpm、450が62ps/9500rpmと、いずれもクラス最高レベルを実現している。また、フレームは2ストSXと同様の新設計となっている。テストコースは同じくドライコンディションのクロスパーク勝沼だ。

「まずは250。エンジンはモトクロッサーとしてはマッタリ回る感じですが、パワーは出ています。若干サスの硬さが勝っている乗り味ですが、ギャップに当たっても前進力が落ちないトルクもあります。車体も軽いので、初心者でも乗りやすさが感じられるはずです。

次に350ですが、サスに硬さがありつつ、250よりも高回転型のエンジンです。回して乗ると250より一段上のパワーが出てきて、車体の軽さも際立ってきます。250のパワーが物足りないというライダー向けの乗り味になっています。

最後に450ですが、サスとエンジンのバランスが絶妙です。車体は軽くはないですが、それがマシン挙動をシットリさせ、荒れた路面でも乗り心地のよさになっています。高回転では450らしい暴力的なパワーが炸裂しますが、そこまで回さなくても充分速く走れます。KTMらしい扱いやすさをいちばん感じる仕上がりになっていますね」

サムスン製新型リチウムイオンバッテリーを採用。重量495ｇと従来モデルから1kg軽量化しつつ、高い信頼性も確保している。

転倒時の車体引き起こしがしやすいように、リフトポイントとして設計された新リヤフェンダー。意味のある車体デザインはさすが。

250と350はレゾネーターキャニスター、450はフローデザインヘッダーが装着されたエキパイ。騒音レベルを抑え、パワーは向上する。

4ストはローンチコントロールを装備

アイドリングでセルスイッチ左にあるレバーを前後すると、ローンチコントロールが起動。スタート時のエンジン回転を抑えてくれる。このスイッチはマップセレクトも兼ねていて、スタンダードの他に、ソフトとアグレッシブにエンジン特性を切り替えられる。ソフトかアグレッシブかは、燃料タンク下のカプラーで事前に設定しておく必要がある

KTMの2016年エンデューロモデルの試乗インプレッションはコチラ