【オンタイム制エンデューロ】という遊び

また、朝早い時間の車検後や、複数日に及ぶレースで1日のレースが終わると、車両は保管エリアに入れられ、誰も触れなくなり、自由にマシンをメンテナンス出来ない、という独特のルールもある。翌日のレースに向けて、もしタイヤ交換をするとなると、できるだけオンタイムで走行しないと、必然的に寝る時間（休み時間）が短くなるか、そもそも交換する時間がなくなるなど、ハードな設定になる。作業をメカニックに預けられないルールのレースも多く、よって、セルフメンテナンスの技術が要求される一面も持つ。

コースは、日本では山野、夏場のスキー場などを利用することが多く、意図的な造成はしないのでジャンプはないが、逆に手付かずの自然が残るので、大きな落差や岩がゴロゴロするセクション、逆バンクの狭いカーブなど、トライアル的なセクションが多くなる。スピードと共に、バランス感覚とタイヤのトラクションコントロール（ボディアクション）のスキルが要求される競技でもある。

練習に向いた公式・常設コースは全国にいくつかあるが、オンタイム制エンデューロで使用（想定）されるコースは、1人で転倒するとリカバリーが不可能な場所・状況もあるため、単独で挑むのは危険。コースの管理人が定期的に巡回しているわけでもなく、奥深い山林だと見通しも利かないため、何かあっても発見が難しい。挑戦したい人は、モトクロスコースや林道でオフロードスキルを磨きながら、仲間を見つけて本格コースに挑んだほうがよいだろう。

難所でスタックする（車体を深く泥に埋めてしまう）シーンも多く、ガソリンは浪費するしクラッチも傷め、最悪の場合、クラッチ板が激しく消耗することもある。最低限、ガソリンのストックは用意したい。タイヤもさすがに公道用は厳しい。各タイヤメーカーが販売する、公道走行可能な（FIM認可）のエンデューロタイヤに履き替え、なおかつなるべく新しい状態がよい。空気圧は0.5気圧ぐらいまで下げて走る人が多いが、ビードストッパーがないとタイヤがズレるので、未装着車は事前にお店で取り付けてもらおう。

レースフォーマットは厳しいものになるが、自然の地形や自分との戦い、また時間との戦いになるので、ハマると独特の面白さがある。トレール車では無謀、と思われるかもしれないが、参加者は少なからずいるし、経験を積めば楽しめる。ただ、さすがにレース会場までの移動は1BOXを借りたほうが無難。完全自走できるのは、余程のベテランだ。