【Page2】オンロード比較インプレッション

シチュエーション別
ナンバー付きトレール比較インプレッション

KLX125、XR230、セロー250。 メーカーも排気量もバラバラのこの3台。共通しているのは足着き性のよさ。PART1ではこの3台を石井、堀田の両氏がシチュエーション別に比較試乗。KLX125のトレール性能をあぶり出していく

オンロード比較インプレッション

全方位チェック最初のシチュエーションはオンロード。ナンバー付きトレールバイクにとって、もっとも走る割合が多い場所でもある。排気量の差が走りの差になっているのか？それが使い勝手を左右するのか？市街地を走り込むことで考えてみた。

石井「タイヤ径の小ささが、パワーの少なさをカバーしてくれているんだ。フルサイズじゃなくて正解だと思うよ」

堀田「ただ、シグナルダッシュではちょっとタルさを感じました。インジェクションのおかげでエンジンは低回転からスムーズに回るんですけど、いちばん下のトルクが立ち上がってこないんです」

石井「そこが排気量の差だよね。セローやXRと比べると違いは八ッキリするけれど、4スト125と思って乗っていれば全然気にならない。いちばん下のレスポンスにトロさを感じるけれど、かなり走るバイクに仕上がっているよ。それより、いつもは小さく感じるセローが大きく感じられた」

堀田「でも、KLXのポジションに窮屈さは感じなかったです」

石井「よくできているよね。実際は小さいのに、小さいバイクに乗ってるという窮屈さがない」

堀田「大きすぎず小さすぎないというバランスではXRも好印象でした。低速トルクが太くて、低中速域でのレスポンスがよかった。急加速や急な車線変更でもマシンがクイックに動いてくれて、すごく乗りやすかったです。ただ、高回転の伸びがもうひとつに感じました」

石井「セローは低速もあるのに高速も伸びる。市街地で速くて、高速道路も楽。排気量が大きくなったということもあるけど、ワンランク上のマシンになった感じがする」

堀田「そう思います。ぼくはセロー225に乗っているんですけど、セロー250は別物ですね。高速道路の快適さが全然違います。でも、時間を気にせず、のんびりと旅を楽しむならKLXも魅力的です。高速道路に乗れないことが、いい割り切りになっていると思うんです」

石井「まだまだ若いねぇ(笑)。KLXは軽くて取り回しは楽だけど、止まったり走ったりが続くと辛さを感じる。毎回高回転まで回さないとならないから、長距離はパスしたいな」

堀田「XRも疲れてきた時に、レスポンスのよさがギクシャク感になることがありました。ラフな操作をしてもマイルドさがあるKLXは、低中速域が扱いやすく、シティコミューターとしても使いやすいと思いました」

石井「押し引きに気を使わないから、ストレスを感じないのもいい。スクーターは嫌いだけど、ロードバイクは重くて嫌、なんていうおれみたいなヤツに最適な1台だね」

堀田「KLXには走らないイメージがないことに本当に驚きました」