Vol.07　ユーザーが造るカスタム スズキ DR-Z400SM

キャブレターを、MIKUNI（ミクニ） TMR40φ-36に変更。付属しているスピゴット（キャブレター本体とインシュレーターとの間にある、キャブレター本体に取り付けられたパイプ）では径が36ｍｍに絞られてしまうので、DR-Z400E（エンデューロレーサー）用のインシュレーターとヨシムラから出ているTMR-MJN用のスピゴットを使用し、本来の径に直してφ40仕様のTMRを完成させている。体感出来るぐらいパワーが上がるので、DR-ZでTMRを使う人にはお薦めとの事。

ZETA（ジータ） エンジンプラグのブルーをチョイスして、カラーリングに統一感を出している。TMRを装着し吸気量が上がったので、エアークリーナーボックスに繋がるサイドカバーに穴を開け、より空気を吸えるように加工した。この改良で、よりパワーアップしたように感じると言う。

リムにEXCEL（エキセル）のブルーをチョイスし、ここでも統一感に配慮。ディスクローターは、炎の形が特徴のMOTO MASTER（モトマスター。1997年にオランダで創設されたブレーキパーツメーカー） フレイムディスクφ310に変更。同じデザインのローターをリアにも使っている。キャリパーもMOTO MASTERに変更（４ポッド仕様）。純正パーツでも良く効いていたが、サーキット走行に向けて制動力を強化する目的で変更したと言う。タイヤはピレリ ディアブロロッソコルサ（120/70-17、160/60-17）。

変更する事でイメージが大きく変わるヘッドライトは、RACETECH（レーステック） V-FORCEをチョイス。全体の光量を上げる目的で、PIAAのフォグランプも追加している。ウインカーは、POSH（ポッシュ） エアロウィンカーに付け替えている。

ZETA バーライズキットを取付け、RENTHAL（レンサル）のファットバーに変更。サーキットで使用するゼッケンプレートのスペース確保の為、メーター周りをACTIVE（アクティブ） デジタルスピードモニターに変更。タイム計測用に、バーパッド一体のDRC クロスモニターSP1も装備する。操作系では、アクセルレスポンス向上の目的で、ZETA アルミスロットルチューブを導入。Frando（フランドー。2003年に設立された台湾のブレーキシステムメーカー） 7NB ラジアルポンプマスターシリンダーφ15も取り付けた事で、コントロール性が良くなったと言う。

限定色を更に際立たせる狙いと各部の保護目的で、ZETA アーマーハンドガード、DIRTSKINS（ダートスキン）のショックカバーもブルーで合わせてチョイス。タンクキャップも、ZETA ガスキャップのブルーに変更している。

シートは、SDG コンプリートシートのステップタイプをベースに、ショップのグライドライドがオリジナルでリリースしているシートカバーを装着。ノーマルより疲れが大幅に軽減され、半日以上ツーリングをする時に助かると言う。

マフラーは、HOT LAP（ホットラップ）のワンパンチ M-2スリップオンマフラーに交換。サイレンサー部分がチタン製なので、軽量化に寄与すると言う。TMRに変更しているので厳密ではないが、低～中速の特性が向上する印象で、街乗りやミニサーキット向けだと感じているとの事。

エキゾーストパイプは、DELTA（デルタ） トルクヘッドパイプに変更。ノーマル比で軽量化に寄与すると共に、燃費、パワーが向上すると言う。新品状態に比べ、大きく変色しており、かなり乗り込んでいる事が分かる。

スプロケットはSUNSTAR（サンスター）製で、リアが44T、フロントは15Tを選択。チェーンは、EKのブラックカラーを使い、スプロケットの色変更と合わせ、カラーリングのまとまりを演出。チェーンカバーも、ZETA ヒールガードに変更している。

サスペンションは前後とも大きな変更は無く、リアのスプリングのみHYPERPRO（ハイパープロ。オランダのパーツメーカー）に変更。

目を引く、リアサスペンションユニットのサブタンク。レッドブルの空き缶を切って巻いたお手軽カスタムで、工数の割りには意外と目立つのでお薦めとの事。レッドブルを選んだのは、バイクの色に合わせたのとブランドイメージが好き、という理由。