ポイント調整アウターローター編

ポイント交換および徹底的なメンテナンスを施す際には、フライホイールを取り外した状態で、ポイントやコンデンサーのコンディションを確認するのがベスト。

特殊工具のフライホイールホルダーで固定し、センターナットを取り外す。次に、フライホイールを抜き取るための専用工具、フライホイールプーラーで取り外す。

ホイール付け根部分のネジ山にプーラーのネジ山を噛み合わせ、レンチで固定しながら十字ハンドルを締め込んでいく。硬い場合は、パイプ等でテンションを掛けると良い。

抜けないときは、十字ハンドルの反対側をハンマーで軽く叩くとフライホイールはポンと抜ける。裏返すと軸芯部分がポイントカムになっている。サビていないか？

ノーメンテナンスがたたり、カム山にはサビが発生していた。サビはサンドペーパー（400番前後）で取り除き、パーツ洗浄スプレー液で洗い流す。洗浄後にグリスを薄く塗る。

4気筒のときと同様に、ポイント接点のコンディションをサンドペーパーで整える。この際のサンドペーパーの粒度は800番前後が良い。荒すぎては逆に接点面が荒れてしまうのだ。

ポイント接点の当たりが悪いときやヒール（ベークライト）の磨耗を確認するときは、ポイントを単品にして点検するのが良い。アームの歪みはプライヤーで直すことができる。

テスターを利用すればコンデンサーの機能確認ができる。このエンジン（ヤマハFS-1）の場合は、コンデンサーの配線がハンダ固定式。パーツ交換にハンダゴテが必要になる。

ちなみに、コンデンサー容量は0.25μF。70年代に、このコンデンサーの容量をアップして、着火能力を向上させるスペシャルパーツが発売されていた。

クランク軸を中心に、ポイントの反対側にオイルフェルトがセットされている。このフェルトにグリスを染み込ませてポイントカムに押し付け、カム山のサビを防止する。

フライホイールの復元時は、カム山でポイントヒールを押し付けないように、マイナスドライバーでヒールを押し上げながらセットするのも方法だ。無理に押し込んではいけない。

フライホイールを復元したら、ポイントカムにヒールが乗り上げている状態でギャップを調整する。隙間は0.35mm前後だ。調整後にはポイントの締め付けを再確認しよう。