関西の人気ハードカスタムショップ、インターセプトからは、エアログリッター×ハードカスタムの融合技が光る注目のフォルツァが登場だ。外装にはコタニモータースがプロデュースするデビルシリーズのフルエアロをまとい、インナーペイントも外装同色にしたことにより、ボディの一体感はこれまでにないものに仕上がっている。インナーと外装を区別しがちなビッグスクーターのカスタムペイントに一石を投じる提案といっても過言ではないはず。

そこにインターセプトが得意とするフレーム加工が加わり、絶妙な27cmロングのホイールベースで主張し過ぎないグッドバランスを獲得! オリジナルのセパハンもサラリとハンドルに備えた、グリッタースタイルの進化版“グリッタースポーツ”の完成だ。

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ラグジュアリーカスタム界のカリスマ、GOTTYが製作したのがこちらのマジェスティ（通称：4D9型）。「GOLD LUSH」とGOTTYで名付けられたショーネームの通り、ギラギラのフレークをベースとしたペイントに目が引きつけられる。一方、GOTTYのお家芸でもある超ワイド18インチのCARホイールに、360サイズの2輪タイヤをセットした圧巻のリアビューも健在!! さらにマイクロンのサイレンサーを使用した左右出しエキゾーストシステムの構築や、320mmの大径ディスクローターのセットなど、パーツは徹底的にゴージャスさを追求しているのもポイント。

他の追随を許さないGOTTYの勢いがそのままに反映されたスペシャルマシンとして、見逃すわけにはいかない!!

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ここで紹介するフュージョンは、オーディオカスタムをするために、エアサスの装着を諦めている。というのも、エアサス装着によるエアタンクやコンプレッサーといった場所を取るパーツを廃したことで、トランク内部は日常生活に充分なスペースを確保したまま、6スピーカー＋1ウーファー＋2ツイーターを実現させているのだ。そしてスピーカーの取り付けにもアイデアが隠されている。ハンドルまわり以外の6個のスピーカーと2個のツイーターは全てカウルの内部に隠し、ダクト加工でさりげなくインストールされているのもこだわりであり、特徴のひとつでもある。

充実のサウンド車両を製作するためのスペース確保のアイデアは、他の車両でも実践できるものばかり。この手法はぜひとも参考にしてもらいたい!

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初期型TMAXのいわゆるSJ02Jモデルをベースに、低予算でも見栄えのあるスタイルを作り上げたのは湘南のサザンクロスである。初期型のリア14インチホイールを2型の15インチホイールにスワップするのが定番ではあるが、これは14インチのまま。実はその仕様がTMAXの中で最もクイックに曲がれるという人も結構多い。そんな14インチ特有のメリットはそのままに、今風なカスタムペイントを加えて、各所はドレスアップパーツでライトなカスタムスタイルに。

今や20万円台からゲットできるお買い得感たっぷりの初期型TMAX。現行TMAXともなれば100万円ほどの予算が必要となってくるので、コスト的にも中古でドレスアップ方向やスポーティ方向など、自分の好みのスタイルでカスタムしていくのも楽しいはずだ。中古で乗り出した時のリアルなスタイルのひとつとして参考にしてみよう。

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2010年あたりから注目を集めはじめたマルチカラーLEDのRGB。通常だと欲しい色のLEDチューブなりLEDテープなりを購入するのが普通だったが、このRGBは光の三原色である赤、緑、青を自在に操ることで、好きな色に即カラーチェンジできるのが最大の魅力。そのビジュアルインパクトとは……。

そんな話題のRGBの電飾に彩られたこちらのグランドマジェスティは、千葉県のオルガがプロデュース!! 極低ローダウンをはじめ、オリジナルキットを使った驚異の40cmロングのホイールベース、そのほかオルガによるワンオフメニューも多い一台であり、それらメニューをこれでもかと主張してくれるRGBの電飾は必見！ スクーターシーンにRGB電飾が旋風を巻き起こすことは、もはや必然的なのかもしれない。

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シンプル操作の電子制御CVTで
イージーにスポーツ走行できる

前後12インチホイールを採用した車体は、これまでのレーシングシリーズとは異なる専用設計だが、ボディサイズはほとんど変わらず。軽快なシティランを意識した、コンパクトデザインが与えられている。一般的な軽二輪クラス帯のスクーターと比較すればかなり小さく、原付二種クラスに近く扱いやすい車体サイズであるというのが、まずはこのレーシングキング180FIの魅力である。

そして、コンパクトであるということから車体は軽く、車体重量は128kgと発表されている。当然ながら、車体の軽さは扱いやすさだけでなく、加減速性能の向上につながる。公表最高出力17.6馬力のエンジンと、軽量なボディが組み合わさることで、フットワークのよいシティコミューターに仕上げられている。

また足まわりやブレーキに、レーシングの名に恥じない、そしてパワフルなエンジンにしっかりと対応する、上級グレードのパーツが与えられている点も見逃せない。たとえばフロントブレーキは、ウェーブ型ディスクを採用したダブルディスク式。ツインタイプのリアサスペンションは、5段階のプリロード調整ができる。

日常の移動がグッと楽しくなる
驚速のシティランナー！

レーシングキング180FIに乗り出してまず驚いたのは、その加速性能だ。とくに、停車状態からのアクセル全開加速は、文句なしに速いというイメージ。加速騒音規制への対応から、国産モデルが苦手とする40km/h前後の常用域でも、鈍ることなくスピード上昇が続き、国内法定最高速度となる100km/hまで、かなりの短時間で到達する。しかも、加速感は極めてスムーズ。この動力性能なら、通勤通学スペシャルとして日常的に使っても、まるで不満が起こらないだろう。また180ccという排気量から、高速道路にも乗ることができるが、国内における現在の平均的なクルマの流れを考えれば、恐怖感なく高速道路での移動を楽しむこともできる。ちなみに最高速度は約120km/hのようで、国内法定速度域内での使用はある程度の余裕があることになる。

一方で、コンパクトにまとめられた車体は、ライディング時の軽快感へとしっかりつながっている。ただし、ある程度の車重とホイールベースがあり、前後12インチホイールを採用していることもあって、一般的な原付スクーターのようにフラフラしてしまうような不安定さはない。深いバンキング時には、意外なほどのしっとり感があり、とても扱いやすい。

もちろん、コーナリング時の扱いやすさばかりでなく、コンパクトな車体はUターンや取り回しのしやすさにもつながっている。まるで原付二種クラスのスクーターに乗っているかのように、市街地では抜群の扱いやすさ。すり抜けもしやすい。

また、車体の軽さやサスペンションの性能などを考えると、ともすればオーバークオリティな制動力を生みだしてしまいそうな印象もあるブレーキは、これまた意外なほど扱いやすい。カチッとした硬めのレバーフィーリングながら、レバー入力に対してリニアな制動力が生み出され、また車体や速度域とのバランスをしっかり考えた設定となっているため、さまざまな路面状況下で安心して止まることができる。もちろん、その気になれば激しいブレーキングも可能。セイフティライディングにもアグレッシブライディングにもつながる装備だ。

シート高はやや高めで、身長167cmの筆者がまたがると、両足の裏が1/3ほどしか接地しない。ただし車体が軽めなので、これといった不安感はなかった。ハンドルはやや幅広かつ低め。フロアはフラットタイプで、乗り降りしやすい。フロアボード前方には、足を投げ出せるようなスペースはあまりないが、ライダー側シートに着座位置の自由度が与えられていることもあり、長時間走行時でも疲労感はなかった。

ラグジュアリー系モデルと比べれば、もちろんタンデムシートの居住性は悪いが、見た目の印象よりも二人乗りは快適。バータイプのタンデムステップを採用していることや、しっかりとしたタンデムグリップを装備していることも、タンデムライダーの乗り心地向上に貢献している。

原付二種クラスと比べれば、走行性能や快適性は圧倒的にアップ。一般的な250ccフルサイズスクーターと比較すれば、よりコンパクトで扱いやすいのに、同等かそれ以上の速さがある。このバランスのよさが、レーシングキング180FIの魅力。日常的なシティランを中心に、場合によってはちょっとしたツーリングまで、幅広く使える驚速のシティコミューターだ。

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オトナが楽しめる電飾テクニックのカスタムサンプルとして必見のTMAX。通常のバイクを眺める角度からは、その光源の多くはどこから照らしているのかすら確認できないよう間接的にセットアップされ、控えめのホワイト光という点もポイントが高い。また、車体に使用しているカーボンのエアロパーツでのライティングも見逃せないのだ。一般的にカーボンパーツは光源が透けやすくなる（塗装による塗膜がないことが要因）。そこでアルミテープをパーツ内側に貼り巡らすひと手間により、この光源を一切見せない電飾を作り出しているというわけ。

一方でこのマシンは、電飾セクション以外も見応えが多く、こだわりのマフラー美にも着目したいところ。オトナが駆る「ラグジュアリースポーツクルーザー」。 その言葉をここまでマッチングさせる同店のセンスにも驚かされる!!

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各社からロングホイールベースキットが発売されていて、今やボルトオンで手軽にロングホイールベース化が出来るようになった。それだけにロングホイールベースを実践する人は多い。しかもリアタイヤを出し過ぎないグッドバランスに仕上がるから、ワンオフばかりがロングホイールベースの手段でないことは理解できるはず。この車両もaprのロングホイールベースキットを使い、ボルトオンで165mmのロングスタイルに。そこにエンジンをわずかにオフセット＆スイングアームのワンオフで四輪ホイールを装着した。もちろんホイールベースを伸ばしたことによって、4cmダウンのサスペンションだけでもここまで低くできることもチェックしたいところ。外装はさらりとシンプルに、しかし見せ場になるリアパートのカスタムでは大技のメタルワークを惜しげもなく詰め込む。その結果、カスタム満足度が非常に高いオトナ向けのスタイルを生み出すことに成功している。

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エスシーファクトリーが足まわりのカスタムを手掛けたこのMF10フォルツァは、30cmロングのホイールベースを同社のサブフレームで行い、サスは最強のバネサスともいえるキックスエクスレイテッドの車高調をチョイスしたもの。ただし、そのセットだけでは、ここまでリアの車高を落とすことは不可能だ。車高調だけに、ストローク量は車高を下げても変わらないため、そのストローク量をローダウンに合わせて少なくしたことで、ギリギリのカウルクリアランスで2人乗りをしてもボディとの干渉が無いようにセッティングされているのだ。

ただ装着するバネサスではなく、そこに一手間加えてこそ、バネサス特有の低さを獲得できるという例でありつつ、基本はボルトオンパーツで構成していながらここまでのレベルに仕上がることを教えてくれる。これぞプロショップのワザだ!

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ハードコア路線のカスタムフリークにとりわけ人気の高いリンク式サスペンションシステムは、まる見えの2本サスが内部に隠れる視覚的メリットのほか、リンク式だからこその過激なロングホイールベースも醍醐味のひとつ。ハードルは正直高いのだが、シンプルなカラーリングであってもグリッターカスタムにも匹敵するインパクトを放つ魅力は、他のカスタムではまず味わえないはず。

ここに紹介する一台は、スクーターチューニングにめっぽう強いグロンドマン東京によるマジェスティ。目を奪われる超ロングホイールベースはリンク式によって生み出され、地面すれすれの車高も同時に実現。また低さに貢献する偏平タイヤやアンダーカウルといったものからも車高をより低く見せることで、ヘタなエアサス搭載車よりも低く見えるからサスガ。今のスクーターシーンに必須のローダウンのあらゆる手法が詰め込まれている車両なのだ。

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エキセントリックなカスタムを武器にカスタムショーの常連、センチュリーが手掛けたマジェスティは、バネサスでの車高セットアップ以外にも低さにこだわるポイントが実に多い。フロントは14インチと2インチアップしながらも前後の車高バランスに違和感はないし、リアは徹底的にコンパクトにこだわったホイールベースの量にも注目! 長くするのと同じくらい、短く詰め込むロングホイールベースの難しさというスタイルもあるのだ。その他、潔く取り除いた純正スポイラーなど、トータルで低く見せるセンチュリー独自のアイデアは見習うべき1台となっている。

カスタムイメージが先行するセンチュリーだが、基本はバイクショップ。つまり走りや安全性などへの配慮を行った上でのカスタムサンプルということもお忘れなく！

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リアカウルのチョップ加工、そしてノーズバンパーのスムージングを巧みに取り入れた、シンプルだが通をも唸らせる一台に仕上げられたサザンクロスのフュージョン。グリーンに対する一貫性はナイトシーンを彩る電飾にも表れ、外装デザインの特性を生かしつつ緑の光源は徹底して隠すスタンスを追求！ パッと見レベルでは、どこから照らしているのかまず分からない高度なアプローチの電飾メイクなのだ。ここまでやり込んでいれば、当然電飾のカスタム費用は高いと思いきや、サザンクロスではビッグスクーターなら車種問わずパーツ代＆工賃込みで一律料金（詳しくはお問い合わせを！）が設定されている。

ユーザー本位のカスタム提案をモットーにする一方、自社で完結する美しいペイントワークも得意の同店だから実現できた1台といえる。

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現在のハードカスタムの主流ともいえるリアサスの配置変更。これはスカイウェイブなどのように、リアサスが外側から見えないような位置へ変更するテクニック。ほとんどのケースでワンオフ加工が必要なメニューとはいえ、サス移動に伴う大幅なロンホイなど、見た目のイメージはガラリと変わる、とっておきの秘技。そんなリアサスの配置にこだわったのがこのマジェスティ。一見シート下でリンク式かと思いきや、あくまでもリンク式風の簡素な仕組み。つまりリンク式風ということで構造がシンプルなため、リンク式よりもカスタム費用は安くあがる傾向にあることもポイント。

マジェスティにおけるリアサスのオフセットは単にリンク式だけでは無いことがわかる、今注目のハードカスタムスタイルとして手本にしてみてはどうだろうか。

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電飾のLEDパーツとして2010年あたりから一気に浸透してきた「RGB LED」。これは光の三原色であるレッド、グリーン、ブルーの光の三原色を利用したもので、これ一個で何十通りものカラーが再現できる次世代型のLED。ここに紹介するスカイウェイブは、そのRGBのLEDをハイレベルに組み込む見逃し厳禁のカスタムサンプルとなっている。

ロータスが扱うRGB LED（GODレインボーマルチライト）が再現できる基本カラーは20色。これなら毎日日替わりで楽しむことだって夢ではないし、さらに点滅スピードや明るさも調整可能で、まわりへのアピール度は敵なし！ と、電飾ばかりに触れてしまっているものの、車両の本来の見どころでもあるリアのワイヤーホイール履き、エアサス＋ロンホイ、内部の作り込みやペイントといった大技あっての絵になる電飾ということはお忘れなく！ ストリートレベルで目立つカスタムどころか、ここまでくるとショークオリティにも匹敵するインパクトが放たれている!!

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ハードなワンオフカスタムも得意とするオルガが制作したのが、ブラック・パープル・メッキの3ポイントカラーが特徴のこのフォルツァ（MF08型）。持ち前のカラーセンスもさることながら、やはりポイントとなるのはワンオフでは無く市販品でチョイスした足まわりの要“ビッグフット”だ。このキットはボルトオンで大幅なロンホイが可能な上、四輪ホイールが装着できるようになるというのが最大の魅力。ロングホイールベースは、今やローダウンのひとつの手法でもあるから、このキットは見逃せないハズ。「大幅なロンホイ＝ノーマルじゃ下げられない領域までローダウンが可能」ということになるし、しかもワンオフじゃないから敷居も低い。まさにユーザーフレンドリーな究極スタイルのひとつとして、この手法は外せないはずだ。

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スクータートライブ読者が、毎号注目したくなる最新デモ車をリリースし続けるコタニモータースが驚愕のマグザムを製作！ ボディ全面にあしらわれたカラーは、なんと“マットゴールド”!! ゴールドといえば「光り輝く」イメージが当たり前になっている中で、あえて「艶消し」を選んだ先進性は、あの人気エアロ「デビル」シリーズを生んだことからも理解できるだろう。

しかも今回の車両は、最新モデルのチョップタイプSSではなく、空前のブームを巻き起こしたノンチョップスタイルの通常版デビルマスク。最近ではデモ車にSSが選択されることが多かったが、こうして久しぶりに通常版を見てみると、サイドカウル、リアウイング、などと共に表現される完璧なプロポーションは、今なお魅力。メーターフードを切ることなくエアロ装着が楽しめるお手軽感も、このスタイルが人気を集める証拠なのだと実感したマグザムだった。

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純正でもリアサスはカウルに隠れていて、ロースタイルの代名詞的存在のフュージョンは、持ち前の素質を活かして、ハードな加工無しのサス交換のみでかなりの低さまで車高を下げることができる1台。このフュージョンもファーストカルムの前後サスペンションキット（現在の製品はマイナーチェンジを行い車高調式にリニューアル）を装着しただけでご覧の低さだ。下手なロンホイなども必要としないだけに、これくらいがちょうど良いと思わせてくれるルックスは、現在のフュージョンスタイルにぴったりとハマる。

もともと足つき性が良いフュージョンが、ローダウンにより益々足つき性はアップ！ またポップなカラーリングのフィニッシュといい、女性ユーザーのハートを鷲づかみしそうなカスタムサンプルになりそうだ。

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通常、マジェスティのホイールは前後12インチだ。ザ クールライドが制作したこのマジェスティは、フロントが14インチでリアはカーホイール流用の13インチ（エンジンは純正のまま!!）と前後共にインチアップされている。フロントに至っては2インチアップだ。当然インチアップだからホイール径・タイヤ径が大きくなる分、車高が上がってしまうが、それを感じさせないのは、前後足まわりに加工を施したことによる恩恵にほかならない。

ボルトオンパーツを組み合わせただけの構成では叶えられなかったグッドバランスのバネサスによるローダウン。また見る者を釘付けにするその他のカスタムパートも含め、ザ クールライド独自のノウハウや加工がこの車両のキモになっているに違いない。

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エアの力で車高を自在に操るエアサスペンションじゃない以上、走っている時の低さと停車時の低さは、ほぼイコールとなるバネサスのローダウンカスタム。このフォルツァの何よりのポイントは、走りやすさを最優先したコンパクトさにある。

過激なロングホイールベースも得意とするインターセプトの車両造りからすると若干シンプルな気もするのだが、それは停車時のインパクト以上に走ってアピールする仕組みを追加しているから……。それが車体下部に備わるチタンプレートだ。この部分をより擦りやすくする前後の車高セットや、出し過ぎないロングホイールベースなど、見た目は低いがそこまで低過ぎないという走って楽しめる車両に仕上がっている。

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