【Page4】ホンダCB750＆カワサキ ゼファー750・試乗インプレッション

まず、CB750は、走り出すや、基本車そのままのフレンドリーさと優しさにホッとしながらも、スポーツ心に火が着く感じである。当然、排気騒音は規制値に抑えられ、これなら良識人としての立場を守れる。ただ、これでも音が大きいとの声があるそうだが、変なフン詰まり感がなく、燃焼ガスが適正に排出されエンジンの様子をリアルに伝えるという意味で、好感が持てる。

発進すると、低回転域からトルクフルで、スロットルワークにダイレクト感がある。ノーマルは4000rpm以下だとモワッとした感じで、優しいフィーリングであっても、かったるい印象も免れないところだが、これは楽しい。ワインディングを5000rpm以下でメリハリ良く流していくことができるのだ。そればかりか、レッドゾーンが始まる9250rpmまで淀みなく回りきってくれる。なかなか爽快だ。そうやってワインディングを走っていると、ジェントルなノーマルにはないスポーティさである。車重が軽くなったことと、スロットルワークに小気味良く反応してくれるエンジンが、見事にマッチしているのだ。

もう一台のゼファー750も、基本的な印象はCBの場合と変わらない。ただ、マフラーの取り回しとの関係でステップ位置がわずかに上方に移動しており、ステップワークを機敏にこなすことができるため、一層スポーツネイキッドとの印象が強くなっている。実際、ハンドリングもエンジンもCBよりシャープなフィーリングである。

特にエンジンは、ノーマルにある4000rpm付近のトルク谷が一掃されており、その手前の太い低速域からうまく繋がっていく。ノーマルはもちろん、今回同時試乗のCBの場合よりも、低回転をキープしたままメリハリ良く走ることができる。

もちろん、強化された低中速トルクはそのまま高回転域へと繋がっていく。残念なのは、この試乗車だけの問題か、レッドゾーンが始まる10000rpmの手前、8500rpmでリミッターが効いたように回転上昇を止めてしまうことである。それでも、たとえそれが正常なものでなくても、そこまでのトルク感を考えれば納得させられてしまう。

こうした充実したトルク感によって、両車ともに、排気量が850か900ccぐらいにスケールアップされた感じがするのは、まさに触れ込み通りでもあった。

CB750：バランスの良さをそのままに走りはスポーティ。軽くなったことでサスは固めになるが、峠道を攻めるにはちょうど良かった

ZEPHYR750：基本車のハンドリングマシンの性格が高次元化する一方、4000rpm手前のトルク谷がなくなり、より扱いやすくなった

今回の試乗では、SP忠男の営業企画部長である大泉善稔さん自らが2台の試乗車を伊豆の山中に運び込み、テストに立ち会ってくれた。それぞれの製品に狙いが実現されていることを実感！