DAYTONA 赤パッド
ポイント10倍
ブランド:
DAYTONA
商品コード:
264
品番:
79821
メーカー希望小売価格:
¥4,320 (税込)
価格:
¥2,844(税込)
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商品情報

特徴
新型「赤パッド」には、セミメタルパッドの弱点だった耐久性と効力不足を克服するために、耐熱グレードの結合樹脂と超微粒子の研削剤採用!これにより 旧モデルと比較して約15%の摩擦係数(効き)UPと約26%の耐摩耗性UP、ディスク攻撃性も約79%抑えることが出来ました。
効力上昇に伴うローター攻撃性Uの方程式を打ち破った新型「赤パッド」が完成しました。
赤パッドのコントロール性の高さと素直な効き味というDNAを受け継ぎ、それらを大きく進化させた新型「赤パッド」は、どんな路面状況や天候でもライダーは イメージしたとおりのブレーキフィーリングをライダーに与えてくれるでしょう。
備考
デイトナパッドは、熱、水による摩耗係数の低下が起こりにくく、安定した制動力を発揮します。
いずれも高いコントロール性を実現し、過去の実績から高い信頼性を証明しています。
デイトナのパッドは純正OMEメーカーで製造されていますので、純正パッドからの付け替えも安心です。
強力な制動力とコントロール性を合わせ持つ「ゴールデンパッド」。
高次元のコントロール性とセミメタルならではのマイルドな効きが味の大好評「赤パッド」。
リーズナブルな価格ながら、他のデイトナパッドと同様に全天候型で高いコストパフォーマンスと安全性が評価れさているロングセラー商品の「ハイパーパッド」。
減りにくく長持ち、汚れ難いパッド「ハイパーシンタードパッド」。
走りや用途によって選べる4種類のラインアップ!貴方ならどれをチョイスしますか。
ご注意
※年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく販売開始された年式で表記しています。
※ノーマルパッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。ノーマルパッドと材質的な耐摩耗性が同様でも、摩擦材の厚さでパッドの寿命は異なります。また、ブレーキの使用頻度によっても寿命が異なることをご理解ください。
※キャリパー(ピストンの動き具合等)やディスクローター(摩耗、鏡面化、油分、以前使用していたパッドによるコーティング化など)が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合があります。関係する部品のメンテナンスも重要となります。
写真注意
※画像はイメージです。
メーカーページ
DAYTONAのWEBサイトはこちら
メーカー商品ページ
適合車種
RZ50 フロント ( 年式: 1998-2001 )
TW200 フロント ( 年式: 2000-2001 型式・フレームNo: 5LB )
TW225 フロント ( 年式: 2002-2007 )
XT250X フロント ( 年式: 2006-2008 )
YZF-R6 リア ( 年式: 1999-2001 )
YZF-R1 リア ( 年式: 2002-2003 )
XT250(SEROW) フロント ( 年式: 2005-2014 型式・フレームNo: 3C51-7 / M / S / Y、1YB9 )
セロー225WE フロント ( 年式: 1997-2004 )
XT250S(SEROW250S) フロント ( 年式: 2008 型式・フレームNo: 3C5C )
TRICKER フロント ( 年式: 2004-2014 型式・フレームNo: 5XT1-9 / A / B )
TRICKER S フロント ( 年式: 2005-2007 )
ブロンコ フロント ( 年式: 1997-1999 )
マジェスティ/C リア ( 年式: 2000-2006 型式・フレームNo: 5GN / 5SJ )
マジェスティ250SV/ABS リア ( 年式: 1998-1999 型式・フレームNo: 5CG )
商品について
当社取扱い商品の商品説明はメーカー提供データに基づいて表記をしております。
適合車種の記載がある場合にも当社にて適合確認は取っておりません。
また、パーツ取り付けによって法規・車検等に不適合になる場合もございます。
必ずご自身で商品詳細をご確認のうえ、ご購入・取り付けをお願い致します。
ご不明・ご不安な点がございましたらご購入前にメーカーもしくは当社までお問合せをお願い致します。

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赤パッド のカスタマー・レビュー

総合満足度評価 4.4点│総評価数 5
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新着レビュー

いい感じです。
昔からずっと赤パットを使っていますが、雨の日のブレーキの効きも良くコスパも良いので重宝しています。
車種 :YAMAHA セロー250 2013年式
投稿日:2016年12月8日 06:34:38
しょーき さん
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赤パット
ノーマルより良く利きます。
減りは少し早い気がします。
車種 :YAMAHA ブロンコ
投稿日:2015年7月14日 13:16:00
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気にいいてます
車種にあわせてゴールデンパッドと
併用しています
車種 :YAMAHA セロー225WE
投稿日:2014年4月18日 04:52:38
ぴこりん さん
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コストパフォーマンスが高いパッド
マジェスティーのリヤに使用していますが、効きも耐摩耗性も純正以上です。
純正は、約16500kmで摩耗して交換したのに対し、赤パッドは交換後、約24000㎞走行していますが、まだ半分も減っていないような感じです。
車種 :YAMAHA マジェスティC
投稿日:2013年1月21日 17:46:01
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ノーマルよりまし、おまけにハイパーより効く。
ゴールドは使ったことがありませんが、ノーマルやハイパーパッドに比べれば、良いのは間違いないです。
雨天時においても、先述のとおり赤の方が良いです。

あと、結構目立ちます。バイクに赤を取り入れたいのなら、結構いいかも。
車種 :YAMAHA セロー250
投稿日:2012年8月18日 21:47:04
4279 さん
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最も参考になったカスタマーレビュー

いい感じです。
昔からずっと赤パットを使っていますが、雨の日のブレーキの効きも良くコスパも良いので重宝しています。
車種 :YAMAHA セロー250 2013年式
投稿日:2016年12月8日 06:34:38
しょーき さん
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赤パット
ノーマルより良く利きます。
減りは少し早い気がします。
車種 :YAMAHA ブロンコ
投稿日:2015年7月14日 13:16:00
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気にいいてます
車種にあわせてゴールデンパッドと
併用しています
車種 :YAMAHA セロー225WE
投稿日:2014年4月18日 04:52:38
ぴこりん さん
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コストパフォーマンスが高いパッド
マジェスティーのリヤに使用していますが、効きも耐摩耗性も純正以上です。
純正は、約16500kmで摩耗して交換したのに対し、赤パッドは交換後、約24000㎞走行していますが、まだ半分も減っていないような感じです。
車種 :YAMAHA マジェスティC
投稿日:2013年1月21日 17:46:01
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ノーマルよりまし、おまけにハイパーより効く。
ゴールドは使ったことがありませんが、ノーマルやハイパーパッドに比べれば、良いのは間違いないです。
雨天時においても、先述のとおり赤の方が良いです。

あと、結構目立ちます。バイクに赤を取り入れたいのなら、結構いいかも。
車種 :YAMAHA セロー250
投稿日:2012年8月18日 21:47:04
4279 さん
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