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ホンダ エイプ100 (HONDA Ape100)のカスタムパーツ

車両型式 EBJ-HC07 エンジン型式 HC07E
総排気量(cc) 99 圧縮比(:1) 9.4
ボア(mm) 53 ストローク(mm) 45
タイヤサイズ(前) 120/80-12 55J タイヤサイズ(後) 120/80-12 55J
燃料供給方式 キャブレター 変速機形式 5段リターン

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ホンダ エイプ100 (HONDA Ape100) 関連の商品レビュー

お手軽でかなり実用的
電力不足対策で購入。低価格で高輝度、視認性も十分でかなり満足しています。キタコのLEDリレーとの組み合わせで動作良好です。
2016年12月3日 22:15:16
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ノーマル球よりは一回り小さい
電力不足対策でLED化のために購入。キジマのミニミニルーカスに干渉せず取り付け出来ました。ノーマル球だと当たってレンズが閉められません。 手頃な値段で明るさも十分なので満足しています。
2016年12月3日 22:07:05
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実用でなく、装飾用
輝度が低く、夜でも点滅確認困難でした。 送付された説明書にも書かれていましたが、装飾用と割り切った製品なので、購入段階でそれと分かる説明記載をするべきと思います。
2016年12月2日 21:48:37
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裏側ネジ穴が便利
セパハンにしたので、トップ周りをすっきりさせるために購入。 裏にM6x2,M8x4つのネジ穴があり、キタコミニミニメーターキットがステーごと移行できました。他にも応用出来そうです。 画像は後程掲載予定ですが、ネットで検索しても裏面イメージ見つかります。
2016年12月2日 21:38:45
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ひとつは予備に
マフラー交換時に購入。 マフラーを外す予定はないですが、何かあったときに注文をして届くのを待つことなく対応できるように緊急時の予備として1つ確保できます。
2016年10月10日 19:08:32
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車体に合わせた形状が特徴、ステッカー貼り付け場所にも
フレーム形状に合わせた切り欠きが施されており、取り付けでの収まりが良いです。 ブレーキランプの配線がぶらぶらしているので、まとめて固定したほうが良かったかもしれません。タイラップをフレーム同色に塗ろうかと思いますが、さらに、ワイヤかネジ止めにもできないかも考え中です。 幅広い平面が確保できるので、カスタムパーツを購入時に付属することのあるメーカーステッカーを貼る場所にしようと思っています。
2016年10月10日 08:53:56
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自由度高く、ハンドルストッパー調整無しでタンク干渉なく使用可能
クラシカルなカスタムにしたいので、よりシンプルなデザインの製品も検討しましたが、タンクへの干渉懸念があるため、取り付け自由度の高そうな本製品を選択しました。 付属のバーエンドは取り外し可能ですが、別途貫通型グリップを購入し、ノーマルスロットルの端を切り取り加工しました。車種適合のグリップ長は標準の12cmと思われますが、今回のやり方だと、ミニ用の11cmでちょうど良かったです。 ハンドル垂れ角は細かく段階的に変更できます。ネジを外すため、ワッシャーが落ちないように両面テープで仮止めする等したほうがよさそうです。ケーブル類の取り回しはフレーム左右、タンク取り付け部の上下どこから出すかといった試行錯誤をしています。ノーマルから変えると楽になるのかもしれません。 ノーマルシート+ステップだと上と前から見た開きと垂れ角は120°くらいでハンドルをいっぱいに切れましたが、シートを薄くして座る位置が前寄りになって膝が当たるようになりました。バックステップ導入を機に再度見直し予定です。
2016年10月10日 01:12:35
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車体カラーとあわせてアクセントに
フレームと同じレッドがあったのでバックステップ導入までのつなぎとして購入。 全面金属製ですが、表面の溝加工がしっかりとしていて滑ったりすることもありません。1000kmに達する前に交換しましたが、塗装のはがれも少なく、溝加工後に塗装しているので、そのまま使用しても模様として残り、程よい風合いが出てきそうです。 ノーマルステップに取り付けのため、カーブのときに車体を傾けすぎてこすったこともありましたが、芋ネジ2箇所止めでしっかりと取り付けできており、回ったりずれたりということもありませんでした。 横面のスマイルマークは当初は購入意欲に直結したものではなかったですが、子供受けがよく、使っているうちに愛着がわいてきました。せっかくなので自前でステーを作るなどしてタンデムステップへの転用を検討してみたいと思います。
2016年10月10日 00:11:08
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取り付けの工夫
キャッツアイよりもレーシーに感じたこちらのモデルを選択しました。クラシカルで期待通りなイメージになって満足しています。ランプのバルブはノーマルより少し小さめですが、光量は十分です。 できる限り見た目をすっきりさせたかったので、付属していたホースを使わず、ビニールテープで配線を束ねました。ハーネス用のテープや、熱で収縮するチューブを使っても良いと思います。そして、配線方向はメーカー指定だと、フェンダー上にケーブルを這わせてシート下のカプラと接続するやりかただったので、ランプのゴムステーをケーブル分の太さだけ削ってステー下の穴からフェンダー裏を経由することにしました。フェンダー裏では、ノーマルテールランプと同様にケーブルを固定できました。 テールランプ本体の配線の出口部分にゴムのカバーがされていますが、ずれたり、水が入りったりしそうだったので、本体側とケーブル側の両方にボンドを盛って固定兼防水強化しました。
2016年10月9日 07:23:00
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安価で見た目も向上、クラシカルな雰囲気に
ドレスアップと排気音のカスタマイズを目的に、見た目の良さと安価であることから選択しました。同じ種類でサイレンサーのエンド部の形状の選択肢に悩みましたが、おとなしい形状の本モデルを選びました。 落ち着いた形なのでクラシカルなカスタムに向いていると思います。 性能関係は特に意識しておらず、知識も乏しいのですが、ノーマルエンジン+キャブでパワーフィルター化とマフラー交換したことで抜けが良くなるので、焼け付きが起こらないようにキャブのパイロットスクリューとメインジェットニードル位置を燃調の濃い側に調整しました。 排気口が小さいためかもしれませんが、ネットで見つけた他の形のマフラー音と比較すると少し高めの音に感じました(実物同士を聞き比べてはいません)。40km/hの道で白バイに追走されたことがありましたが、注意されたり停止させられたりはしませんでした。 バッフル有りのほうが、マフラーの全体的な形と調和していると思います。止めのネジが目立つので自前で小さいネジに変更しようと模索中です。
2016年10月9日 07:00:36
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