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ホンダ CBR250R(2011年3月-) (HONDA)のカスタムパーツ

車両型式 JBK-MC41 エンジン型式 MC41E
総排気量(cc) 249 圧縮比(:1) 10.7
ボア(mm) 76 ストローク(mm) 55
タイヤサイズ(前) 110/70-17 M/C 54S タイヤサイズ(後) 140/70-17 M/C 66S
燃料供給方式 インジェクション 変速機形式 6段リターン

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ホンダ CBR250R(2011年3月-) (HONDA) 関連の商品レビュー

デイトナマルチバー取り付けに使いました
問題なく簡単に取り付けできたので良かったと思います。抜けたりはしていないので問題なく使用できそうです。
2016年10月3日 21:13:42
ハルヴィ さん
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ショートレバーとセットでより良い
CBR250Rにつけました。 ショートレバーとセットでゴールドにしましたが、とても良い感じです。 ネジ式のハンドルでなければつけられないので注意が必要です。 純正より軽く、振動が気になるという意見もありましたが、私は変わらないと思いました。 CBR250Rの場合、純正をはずす際にインパクトレンチが必要ですので、持っていなければバイク屋で取ってもらいましょう。 良い買い物でした。
2016年5月24日 22:48:46
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タンク別体式
MC41に取り付け。 社外ハンドルキットを装着したらリザーバータンクが傾きすぎ、エアのがかみ込みそうになりました。 対策としてタンク別体式に交換。 後期は取り付け不可になっていましたが、特に干渉することも無く取り付けれました。 仮に純正ハンドルでも、このキットを自分の手で取り付けられるような諸兄は、タンクステーを曲げるなり自作するなりすると思うので特に問題ないと思います。 付属レバーの取り付け部の幅は15ミリほどで、大抵の社外レバーは取り付けられると思います。
2016年2月23日 23:13:48
にはこは さん
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スリムでいてグリップ感有り
純正と比べて ・肉薄で、握った感触は細くなったように感じる ・純正よりも手に吸い付く感が有り、グリップ感は期待できる ・肉薄になった分、堅さはあるので、防振効果はなさそう ・3ミリのリブは切らなくても特に問題なく装着できた あまりグリップ径が太い物は好きくないので、細めでグリップ感のあるこのグリップは総じて好評です。
2016年2月23日 22:58:55
にはこは さん
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見た目はOKでも加工の必要あり
シートに干渉するので自分でやすりで削るように説明書に書いてあります。 FRPなのでかなり硬く、削るのに2時間かかりました。もううんざり。ただ、つけてしまえば傷に対して安心感があります。タンクの横にも別売りの自分でカットするタイプを貼っておけば完璧です
2016年1月1日 23:19:29
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安心のため
新車時にお店でつけてもらいました。 見た目は特に目立つこともなく、つけているのも忘れるくらいです。 立ちごけ等まだしていないので強度などはわかりませんが、つけておくに越したことはないと思います。
2015年12月6日 20:54:43
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CBR250Rならモリワキが良い
買ってよかったと思います。 W's、BEAMS、ウイルズウィン、モリワキの4社で検討しました。 というか、後期型はこの4社しか多分出していません。 全てのメーカーに電話して話しましたが、モリワキの営業マンが1番詳しく裏事情的なことも教えてくれて、用品店の人もバイク屋の店長もモリワキ押しでしたので思い切ってフルエキを買いました。 ノーマルの時は、大人しすぎてつまらなかった上に、エンブレキツイ、ノッキング酷い。 という感じでした。 交換後、エンブレはマイルドになり、ノッキングもかなり改善しました。 普段なら確実なノッキングしているであろう状況でノッキングしませんでした。 そもそもノッキングさせるような運転はしませんが、急加速の祭の軽いノッキングも解消されてるのでかなり良いと思います。 トルクは細くなった印象は全くありません。高回転域は回す機会がないのでわかりませんが、高速に乗った時一瞬高回転まで回した感じだと伸びがあるように感じます。 音は言わずもがな、カッコ良いですね。 フルフェイスかぶっていても、しっかりマフラー音が聞こえて満足です。 ただし、爆音ではありません。
2015年12月2日 00:31:40
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汚れすぎぃ!
CBR250R(MC41)に取り付け。お尻をすっきりさせるド定番カスタム。だからパーツ構成もお値段なりの必要最低限な仕様。取り付けはカウル取り外す方が疲れるわ!と思えるくらい簡単でした。が、CBR250R自体それほどお尻カチ上げしている方でないので、フェンダーレスにしてもそこまで印象は変わんないですね。リアウィンカーがアップめの奥へ移動して、見た感じ、おっ!くらいな感じ。泥ハネは酷いですねぇ。リアシート上部までハネてました。
2015年7月22日 22:52:20
にはこは さん
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なにより安い
仕上げがカッチリしててかっこいいの一言。 アジャストは、効かせすぎると逆に遊びが増えるのか、フニャフニャとした剛性の抜けたような印象で、そこが気になりました。シフト側は思った位置に来たけど、ブレーキは結局純正と同じ位の開きに・・・。色が豊富なのがいいですね。なのでバイクに合わせやすい
2015年7月22日 22:10:35
にはこは さん
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ここじゃないサイトで買いました。ゴメンネ!ミ☆
純正から交換。 スリップオンと比べて一万ほどしか違わないし・・・とあえてフルエキを選択しました。 変えてみて、純正と比べ抜けが良く、加速がスムーズになった。 特に顕著だったのは、シフトダウンするとタイヤがロックするくらい強烈だったエンブレがかなり緩和されました。 純正だとスピードが乗った状態でのシフトダウン、かなり怖かったんですが、交換後はスコスコとギアが落ちるのでだいぶ余裕がでました。 ただ、抜けが良いわりに、やたら回るという感じでもないです。(回しきれないのは自分の腕が未熟なのも多大にありますが・・・) また、低速~中速は文句なしですが、高速域の伸びは純正のほうが優秀だと思いました。 マフラー交換後は9000回転くらいで頭打ち感がでてしまい、また加速時のシフトアップに若干のもたつきを感じます。 トルクも純正と比べ弱くなった気がします。 とはいえ、回転数なりに速度は出ているのと、燃調を合わせていないので、こんなものかなという感じです。 音ですが、スポポポポ・・・と純正のを歯切れよくしたいい音です。 純正の音も嫌いじゃなかったので、迫力がプラスされていい感じです。 アイドリング音は、91dbなのでさすがにうるさい・・・ただ走り出すとかなり静かになります。 特に高回転域では、純正のがなるような音がしないので純正より静かなんじゃないだろうか? 総評: 思ったようなパワーアップではなかったけど、全体的に見れば、スナッチ(低速低回転でガックンガックンなる)がほぼなくなりコーナリングの立ち上がりに余裕がでて安定した走りが出来るようになった。 なにより、4キロも軽量化できて切り返しやコーナリングはかなり良くなったので総合面では性能UPです。 バンクさせてもエキパイ擦らないのもGOOD 結論: 加速時にだいぶロスがあるように思えるので、まだまだ伸びしろを感じます。 きちんと燃調してやれば結構なパワーアップになるんじゃないかな、と。 しないならしないなりに乗りやすさは純正と比べダンチです。 見た目も、チタンの焼き色がワンポイントになってとってもレイシー☆でかっこいいのでドレスアップにもいいかと。
2015年7月11日 23:14:18
にはこは さん
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