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スズキ イントルーダークラシック400 (SUZUKI Intruder Classic 400)のカスタムパーツ

車両型式 EBL-VK56A エンジン型式 K509
総排気量(cc) 399 圧縮比(:1) 10.5
ボア(mm) 65 ストローク(mm) 60.2
タイヤサイズ(前) 130/90-16 M/C 67H タイヤサイズ(後) 170/80-15 M/C 77H
燃料供給方式 インジェクション 変速機形式 5段リターン

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スズキ イントルーダークラシック400 (SUZUKI Intruder Classic 400) 関連の商品レビュー

やっぱりアメリカンはメッキでしょう
キャップをメッキに変更。 水をかけてもダイヤフラムに 水が入らないので密閉性は 問題無さそうです。 この輝きがなんとも!
2016年7月7日 12:34:26
バイクブロスユーザー さん
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乗り心地が★一つかな
めちゃくちゃ通過性悪い かたっ!  こちの道路があんまよくないかな 底のフレームにもすぐ傷ついちゃって  となりの安い調整キットのほうがいいかも 乗り心地が最こうにいたかたい そんなもんかな 見た目はいいけど
2015年9月1日 06:47:32
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ブルバード400 2010年式 FI車ですが、追加工して取り付けできました。
イントルーダー用のパーツですが、エアクリーナーからの吸気取り入れ口の形状は、たぶん同じなので、取り付けできます。 本体のネジ止めも、グロメットになっていた場所のステーを緩めて、角度を変え、グロメットの穴をそのまま利用して、簡単に取り付けできました。 私は、追加工をして、吸気温のセンサーと、セカンドエアのホースも、接続しています。 吸気量は、ネジ1本で簡単に、調整できますので・・・走り方や季節によって調整してみるのも、面白いかもです。 いろいろ弄ってみましたが、全開状態が、純正エアクリのコンディションに近いので、今はそれで使用しています。
2014年11月22日 14:47:39
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VK56A問題なし
EBL-VK56Aにピッタリと付きました。 取り付けそのものは簡単にできましたが、左右共にテールランプ側のビスの脱着時に、フェンダー内側にあるナットが動いてしまうので、14㎜のスパナ等でナットが動かないように固定する必要があります。
2014年8月30日 20:09:58
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ナンバープレートホルダー
イントルーダークラシックに装着しようとしました。 しかし、リフレクターが干渉してしまい、加工なしでは付けられず…残念です。
2013年3月17日 19:42:33
富士鷹 さん
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快調です♪
手元に届いて、早速取り付けました。 気にしていた低速トルクの抜けはほとんど無く、排気音も期待していた通りの迫力ある音です。 たまにアフターファイヤが起こるようになりましたが、これはこれで面白いです(笑)
2013年3月2日 19:21:21
fia さん
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定番商品ですが。
やはりバッグ装着には必要なので。 作業時間は30分あれば問題ないかな。 取り付け後も特に不具合等ありません。
2013年2月4日 18:34:07
富士鷹 さん
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マフラー
音は静かめだけどドル、ドル、ドルといい音を奏でてくれました
2012年11月17日 13:44:23
たんたん さん
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リアサイドキャリアのレビュー(イントルーダークラシックに取り付け)
メッキもしっかりしていて良かったです。 サドルバックを付ける時に必要ですし、サドルバックがを付けなくても見た目の印象が変わります。 リアサイドキャリアのみの取り付けでしたら、付属の六角ボルトで足ります。シーシーバーも一緒に付ける場合は、長めのボルト(M8×90 ミリ、付属のボルトがM8でした。スパナのサイズは13ミリでした。)をホームセンター等で購入する必要があります。1本100円しなかったと思います。 写真が付けられませんでした。すみません。
2012年8月10日 17:38:52
バイクブロスユーザー さん
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サイドバッグなしで付けていますが、
サイドバッグなしで付けていますが、見た目的にあってもなくてもそう変わらないと思います。サイドバッグをつけたい人には是非お勧めです。他のメーカーよりもいんじゃないでしょうか?
2011年10月22日 09:01:56
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