カワサキ　GPZ900Rのユーザーインプレ情報-バイクのことならバイクブロス

大型免許を修得してすぐにかいました(実際は免許とる前に買ってしまいました)
買ってからの感想ですが、やっぱりかっこいいです。
このバイクを見ていると「あーしたい、こーしたい」と妄想(?)をかきたてられます。

もう、買い換えるとかできないので一生付き合っていくかなと。

もう、アフターパーツ多すぎて目移りしちゃいます。
が、サラリーマンのおじさんにそんな経済力もなく、現状をかろうじて維持するのに精一杯の日々です。
実際、もう少し新しいバイクにすればいいんでしょうが、まぁ
仕方がありません。

できるだけ、ノーマルの高年式をお勧めします。
カスタムしてあるものが多いですが、ノーマルの状態を知っておいたほうがいいことが多いので、格好や値段に踊らされずに
信頼できそうなショップさんと相談できればなおいいでしょう。

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・スタイル。
・重厚でドヒュドヒュというエンジン音。
・スリムな車体。(すり抜け時に楽)
・タンク容量22リットル。(高速道路などを使った長距離ツーリングで威力を発揮。)
・ゴリゴリと歯車が噛み合っているイメージがリアルに沸くエンジンフィール。
・直進安定性の高さ。(長距離運転時に楽。)

・重さ。立ちごけしそうになってヒヤリとすることがある。
・冷却系が少々弱い所。(良く言われるようにオーバーヒートすることはありませんが、常に水温計は高めを指します。送風能力が高くなる社外品の冷却ファンに交換しています。)
・燃料計の精度がちょっと・・・。(自分で自分の個体の燃費を把握しておくべき。)

ネットで良く書き込まれている、「すぐオーバーヒートする。」「遅くて話にならない。」「すぐオイルが漏れる。」「雨の日に1番プラグが水没する。」「壊れる。」と言った症状は、一度も経験していません。年式による個体差もあるかも知れませんが、ほとんどがイメージ先行の偏見かと思います。

確かに水温計は常に高い所を指していますが、オーバーヒートしたことはなく、周りのNinja乗りにオーバーヒートの経験者はいません。遅いというのも、公道で走る分には十分すぎる速度が出ます。サーキットでレースをしている人には不満かも知れませんが、そういうレベルのお話です。走行距離や日頃の保管状態やメンテ度合いに応じて故障する個体もあるでしょうが、それも個体それぞれの背景に応じた結果かと思います。私の個体は、現在50000キロ弱を走行していますが、故障ゼロです。

所謂、「旧車」の乗り味です。これが堪らなく良いです。最新のバイクのように軽くないですし、スイスイとカーブで寝かせることもできないと思いますが、どっしりとした粘りのある乗り味です。最新のバイクでは味わえない、ちょっと前の少々レトロなエンジン音やオイルの匂い・鉄の熱せられた匂いがほんと、最高です。

頑丈だし、私の個体はリッター20キロの燃費で走る(高速道路走行時)し、荷物はたくさん積めるし、長距離を乗っていても疲れないし、とても良いバイクだと思います。設計が古いので癖はありますが、慣れてしまえばそれも「味」として堪能できるようになると思います。

私は、今のNinjaはオーバーホールして乗り続けるつもりです。壊れるまで乗り続けて、壊れたらまたNinjaを買いたい。それくらい乗っていてニンマリする味のバイクですよ!

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何と言ってもスタイルかな。あと、カワサキサウンドです。

たまに壊れるところ。大したことは無いですけど。

乗りにくい・うるさい(ある意味カワサキ?)・たまに壊れる、が許せるならGPZ900Rは買いです。私は一生手放しません。

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○やっぱスタイル!
○燃料タンクが22リッターと大きい
○4000回転以上の加速はやっぱ鋭い。

やっぱKawasaki車がいい!

この点もやっぱKawasaki車。
○ネジが多いのと、取り付け方に配慮が無い。
　カウル外そうとすると一苦労・・・。(-_-)
○シートの幅が狭くクッションが柔らか過ぎ。
　長い時間座っていると、ケツが痛くなる。(*_*)
○シフトペタルの高さ調整が面倒すぎる・・・。(>_<)
　実際にはほぼ出来ない。
○エンジンオイル交換時、アンダーカウルを外さないとドレインす　ら出来ない。
　ドレインボルトが2カ所も変・・・。
○オーバーヒート
　これは日常茶飯事、蒸気機関車と同じでこまめにラジエタリザーブをチェックする。
○水温センサが弱い
　ラジエタ側の水温センサは未だマシだけれど、
　サーモスタット近くのセンサは、よく壊れる。
　電動ファンが不動って症状が出る。
○1番シリンダプラグの水没は事実起こる。
　水の逃がし路が無い。(これは設計ミスと思う)
○燃料ゲージが本当にいい加減。
　全くあてに出来ない。
○調子の良い時と悪い時が極端・・・。

価格とスタイルで購入しましたが、
900Rを購入検討されているのであれば、A7以降をおすすめします。(-_-;)
販売台数が多いことと、サードパーティー部品が多いので比較的運用は楽かと思いますが、
純正品に外装部品は無い物も多々有るようです。(-_-;)
理想は、A10以降なのかもしれません。(=_=)
同じ買うなら、絶対に逆車!
国内仕様と逆車は別物です。
401orマレーシア仕様がBestかな!

既に生産を打ち切って10年近くになります。
故に、「憧れで・・・」とか「格好が良いから・・・」,「中古で価格が安いから・・・」で900Rを購入しようとするなら、止めた方がいい。
最終型のA16でも既に旧車のぶるい。
ショップにお任せって人は新車のチョイスをお勧めします。

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比類無比のスタイル
　GPz(空冷)1100等から後継車種と思われますが角ばったカウル、タンク、シートカウルが特徴的です。
　空力等は抜きにしてやはりかっこいいと思います。

車両の幅
　現在の車両に比べると広いがエンジン幅が狭いです。
　サイドカムチェーンの恩恵ですが、いまとなっては・・・当たり前のレイアウトです。SUZUKI刀やHONDA CBと比べての事です。

社外パーツの豊富さ
　改造、カスタム等の決定版です。
　ただし、改造自慢の車両も多いですね。やりすぎで逆にアライメ　ントを狂わせていたりする車両も見かけます。
　私個人的には　車両重量が重いので「軽量なマフラー」、イニシャル等の調整がプアなので「リヤサスペンション」、「軽量のホイール」(あまり幅広くないもの)の変更はオススメします。

　それ以外は・・・変更しても意味なしか、お金がもったいないかと・・・

以前の車両ですので馬力、トルクともに不足気味です。
それでも不満は全くありません。

絶版車ですので中古車しかありません。
改造、社外品パーツの付いた車両が多いですが、それだけで敬遠するのは考え物です。

かなり高額なパーツを奢っている車両はお得です。

ただし、エンジンから異音、フォークオイル漏れ、リヤサス周辺からのキコキコ音のする車両はやめておいたほうが無難かと思います。
購入の際は必ず試乗しましょう。

タマ数が多いので2個1の車両とかもあるとか・・・

購入後1年保障とかが付与されているなら問題ないですが、この車両はかなり熟練した整備士でないと整備できないかと思います。
「高年式なんでウチではちょっと・・・」などと言いそうな店舗はあまりオススメできません。

逆に自分で整備してやろうという方には最高の入門車両です。

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20年間変わらずに販売されただけあって、そのスタイルは今見ても格好いいと思います。また、カスタムパーツやノウハウも色々なショップにあるので、自分の好みでカスタムできるところも魅力といえるでしょう。私は手が短いのでバーハンドルにカスタムしましたが、寝かしこみで考えるとセパレートに分があるようです。

純正仕様でもそこそこバンクは深いので楽しめます。最終的には17インチにしましたがリアタイヤは170ミリの方が軽くバンクするので、気に入ってます。インチダウンすると必ず問題がおきるのが車高なのでオーリンズを入れましたが、純正以上にセッティング幅が広く、初心者にはちょっと手ごわい感じです。サス以外でも車高は調整できるのでリンクでいじる手もありましたが、バランス崩しそうだったのでやめました。

残念ながら今は手放しましたが、いいバイクでした。

低年式の車両は何だかんだで壊れます。私もメーターギア破損、パルシングカバー側のオイル漏れ、ガソリンコックの詰まり等等のトラブルに見舞われました。あと、パワーアップ目的のカスタムを行うと必ずといっていいほど燃費は激悪になります。このバイクの燃料タンクは22リッターありますが回しぎみではしると200キロもちません。しかし、逆に8000回転以下を多用するとカーボンが溜まり不調になるようでした。ある程度回したほうが調子いいです（ノーマルの場合はわかりませんが）。

燃料タンクの形状にも問題があるのか全部落ちきらないようで、完全にガス欠でとまったときも給油口空けると全然残ってたりします。

高年式にこしたことはありませんが、最終型付近になると逆にいじりにくいという話しも聞きます。「俺はノーマルで乗るんだ!」という方は問題ないでしょうが、きっとカスタムしたくなると思うのでA12〜A14あたりが値段と程度のバランスがいいんじゃないかと思いますね。しかし、極端なカスタムでバランスを著しく崩したタマもあり、ニコイチになっていたりするのもあります。

あとはろくにヘッドを開けずに整備して売るようなショップもあるようなのでショップ選びも重要ですね。最低限カムの齧りがないか確認してくれるショップがいいでしょう。一見お徳に見える通販はやめましょう、誰も責任とってくれません。届いてみたら機関ボロボロとか泣けてきますよ。

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若い頃から憧れだったGPZ900RもA-11型からA-16ファイナルに乗り換え2台目となりました。すごく乗りやすく、加速性能も高い。6000回転位から怒涛のパワーは圧巻です。カスタムが多いようですが、フルノーマルで楽しんでいます。新車があれば是非とも購入したいほど。たとえ乗れない年齢になっても家の中に家宝として置いておきたいバイクです。

暖気運転、オイル管理、1番プラグの水溜り現象など手間はかかります。
これも楽しいところかもしれませんが。

購入するなら出来るだけ新しく走行距離の短いものを。
安い車は購入後、結構費用がかかりますよ。

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乗りやすい。10年前にも国内A8に乗ってました。今はA7フルパワーです。この前、RBでパワーチェックしてもらったらレッドまで廻さなくても80ps出てました。19年経ってて後軸80ps以上ですからまだまだ現役ですかね。隼(01)にも乗ってましたが操る楽しみはNinjaが上です。

錆でガソリンタンクに穴が開きました。1年くらい乗ってますが乗るより修理のほうが多いです。古い分しょうがないですけどね。

カッコがいいから乗ってます。
でも、新しいのもほしいなあ…。

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コンセプトはSTDのイメージを崩さずにシンプルにカスタムするかです。ニンジャはパーツも豊富にあるし今現在でも引けを取らない
デザインが気にってます。最近では乗る機会より洗車をして眺めて自己満の世界に酔ってます。とほほ…。

ありません。

ふらっと立ち寄ったバイク屋でビビッときて、はや2年。コツコツと時間をかけてここまで仕上げました。購入モデルカラーはライムグリーンでしたが、A12ラインベースのキャンディーレッドオールペンです。

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A4のフルノーマルですが「当時最速!」と言われただけに、あの頃のバイクはパワフル!と感じました。デザインでも最終までほぼ変わらず、憧れの一台の中に入るのも分かります。

ありません。

ついにオーナー!になりましたので、
これからは忍者ライフを楽しみま〜すo(^▽^)o
所有感を満たしてくれるバイクです。

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