カワサキ　Dトラッカーのユーザーインプレ情報-バイクのことならバイクブロス

街乗りなら充分使えた。
燃費はいいし 車検は無いし 経済的にはいい。

ベースはオフロード車なので、とにかく車高が高い
スピードは110km超えたぐらいから限界を感じ始めた と言うより怖く感じ出した。まあ このバイクで高速道路を走ろうなどとは思いません。

オフロード モタードが好きな方ならいいでしょうが、
そこそこ走れる250ccなら何でもいいって考えの方なら とにかく試乗するか 無理なら展示車に一度はまたがってみたほうが無難だと思いますよ。
私は車高の高さで 乗り降り時に かなりストレスを感じました。(私174cmありますが) 狭い駐輪場とか 降りる時に結構大変な思いでしたよ。

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なんと言ってもスタイリングがかなりカッコいい。

燃料タンクが小さすぎます。思い切りアクセル開けたいけど燃料が心配です。

スタイリング重視がベストかな?

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スタイリングがかなりカッコいい。デジタルメーターがいい感じです。

燃料タンクが小さすぎます。思い切りアクセル開けたいけど燃料が心配で開けられない。

性能はまあまあです。スタイリング重視がベストかな?

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・元祖モタード
・パーツが豊富
・曲がるのが楽しい
・見た目がカッコイイ
・取り回しがらく
・フラットダートなら全然走れる
・街乗りでも楽しい

峠、林道、エクストリーム全て楽しめるので飽きないですね!

・ヘッドライトが暗い
・100キロ以上出すと怖い
・ガソリンタンクの容量

長距離ツーリングは心身ともに疲れますw

バイクで遊びたいって方にオススメですね!

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車体重量の軽さ。倒してしまっても、女性でも軽々引き起こせます。
小回りが効くので都内の住宅街でも取り回しが楽チン。
カスタムパーツが豊富なので、いろいろ悩めて幸せ。
燃費もいい。
身長が高いので、乗っているとき他のバイクのように膝が苦しくなくていいです。

車載力はほぼゼロ。キャリア必須です。
フロントサスがふにゃふにゃで(オフ車なのでそれが普通らしい)、ブレーキかけたときに前方にガッツリ沈み込んでしまう。慣れるのに時間がかかりました。
シート、1時間も乗っているとおしりが痛くなります。
ガソリンのタンクが7リットルと少ないので、給油の頻度が高いのが悩みどころ。
ヘッドライトが暗めなので、HIDなどに交換することをおすすめ。

足付きは必ず跨ってチェックしたほうがいいです。
多少足付きが悪いと感じる場合でも、車高はシートのあんこ抜きやサスで調整がききますので、ショップに相談すればOK。
燃費良し、小回りが効く、街乗り最速でカスタムもめいっぱい楽しめるバイクです。
足付きさえクリア出来れば、女性にも超おすすめ。

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とにかく軽い。
以前アメリカンに乗ってましたので特にそう思う
下手なりにも良く曲がってくれる。
シートの高さがちょうどいい。両足がちょうどペタリとつく高さ
町乗りに最適です。
燃費がいい。パーツが安いし種類豊富

タンク容量がもう少し7Lはきつい
高速は・・・・下道がちょうどいいかな
ブレーキ利きません
サスフニャフニャ

しかし不満もこのバイクの味ですか

ちょっと出ようかと気軽に乗れる軽さ
私みたいなリターンライダー・初心者の方オススメです
維持費も安くそれなりに走ってくれるいいバイクです

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・軽い
・加速が良い
・すり抜けがすごくしやすい
・車高が高く、自分にはちょうどよい

・けつが痛い(社外シートにしているがそれでも痛い)
・積載性能がひくい(ラフロのリアキャリアついてますが少ししか積めない)
・高速道路は苦手…
・燃料タンクが小さい
・ﾌﾟﾗｸﾞが外しにくい(工具が入りづらい)

私はとりあえずモタードに乗ってみたかったため買いました。最初はXR250Mと悩みましたが、水冷のDOHCが好きなのでDトラにしました。
もしDトラの性能に飽きたとしてもDR-Z400SMが売ってるので、そっちに乗り換えられますしね。遠出をしなくて街中でシグナルダッシュしたい人は、いいかもしれません。

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9Rからの乗り換えで、旧型のDトラッカーに乗っていた経験あり。２年間通勤メインで、ツーリングとサーキット走行に使用。
良いところは、旧型よりも良くなった点は、スムーズなシフト、よく効くフロントブレーキ、よく回り回転を合わせ易いエンジン、どんなに回しても、30km/lを切らない燃費の良さ。馬力は少ないですが、エンジンがよく回り十分走れます。軽い車体に、必要十分な馬力、体重移動しやすいシート、遊ぶにはこの上ないバイクです。維持費の安さも魅力です。
下りならリッターバイクをちぎれます。

タイヤのグリップに対してフレーム、クランプ周りの剛性が弱く、とにかく捻れる。クランプに補強をいれ、タイヤサイズを調整してバランスをとりました。
スロットルを閉じてエンブレをしている時、希に低速でエンジンストールしますが、普通に乗れます。
シートに関しては下半身をしっかり使えば脚にはきますが、お尻は痛くなりません。乗り方で変わります。

サーキットメインなら、WRDR-Zをおすすめします。通勤・通学メインで維持費を安く、楽しく乗りたい方、カワサキ好きな方にはおすすめです。丈夫だし、きちんとオイルが滲んできます。コストパフォーマンスの高い良くできたバイクです。

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・燃費がいい。
・思いっきり全開できる。
・足つきがいい。
・GSX-R1000とTS-200Rに新たに加わった。
・カワサキ
・一番どんくさいけど 楽しい

・高速道路では130km/hが限界。
・タンクが小さい。

バイクの原点のようなバイク。
R-1000と違い、気兼ねなくぶん回せる。
多少ラフに扱っても安心。
燃費もまあまあ。しかもレギュラーだし。
お勧めの一台。

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・ブレーキ
オフロードベースなのにブレーキが強化してあり、狙い通りしっかり止まります。ブレーキのタッチもあいまいさが無く、しっかりしていてコントロールしやすいです。
・外観
見た目かっこよくて速そうです。見かけ倒しですが…

・エンジン
インジェクション制御が良くないせいだと思いますが、モッサリしています。低速でアクセル開度が少ないとギクシャクするし、エンジンを回しながら走ろうとしても、ふんずまり…おいしいところが無い。
・ハンドリング
寝かしこみが重くコーナリングが楽しくない。ジャイロ効果のせいでしょうか？
・ポジション
ハンドル位置が低すぎて、一体感が無い。

ノーマルではまともに乗れないバイクですね。見た目とブレーキは良いので、カスタムベースと考えた方が良いと思います。

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