スズキ　GSX1300Rのユーザーインプレ情報-バイクのことならバイクブロス

街で見掛けた隼に一目惚れ!20年のブランクがありましたが、乗ってみると驚くほど速いのに意外と扱い易い!低速でも安定してます。そして注目度も高い!結構視線を感じます(^_^;)
体力の続く限りコイツと共に生きていきたいな

年のせいか重いかな?二回立ちゴケしました(^_^;)

初期型もいいよ?

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・エンジンパワー
　現在でも怒涛の加速性能はさすが。
　決して高回転型エンジンでなく低速トルクもあるので乗りやすいです。走らされる事無くゆったりと走ることも可能です。
　購入後、フル加速したらシングルシートにケツをぶつけて簡単にフロントアップしてビビりました。
　隼に限りませんがハイパワーバイクはフル加速時に4本指でクラッチ操作すると、加速Gでハンドルから左手が離れて操作できないので、指二本がけでのクラッチ操作が必要です。
・万能性
　通勤、高速ツーリング、峠までこなす万能選手。
　この手のバイクは直線番長になりがちですがGSXR譲りのコーナーリング性能もそこそこあるので峠も十分に遊べます。
・デザイン
　車もそうですが当たりのデザインは初期型が一番です。
　モデルチェンジするほどイメージと離れて行きます。
・重量
　走り出せば重さは普通のリッターバイク並みです。
　すり抜けも普通に出来ます。

・使えない馬力
　上まで回して走れないのでバイク本来の楽しさ半減です。
　一般道や峠では70馬力あれば十分遊べます。
　高めのギヤで糞詰まり的な走りになってしまいます。
・タンク形状
　タンク形状がV字でニーグリップしにくいです。
　よってフル加速時はハンドルにしがみつく状態になります。
・バンク角の不足
　クランクケースが張り出しているのでバンク角不足により、峠では簡単にステップ擦ります。ステップとほぼ同時にアンダーカウルまで擦ります。バックステップにするとバンクセンサーが無くなるので恐怖です。
・立ちゴケ注意
　重量があるので駐車時に前後左右の路面傾斜に注意しないと体ごと持って行かれます。特に下りは、少しの傾斜でもスタンドが上がります。
・アイドリングの低下
　スロットルボディをまめに清掃しないとアイドリングが下がります。チョークを引いてアイドリングが上がらなくなれば清掃が必要です。
・タイヤの変磨耗
　走り方にもよりますが、パワーがあるので、攻め中心の走りだと大きなブロックパターンのツーリングタイヤは変磨耗して段差が出来ます。

・結論
　バンク角不足からサーキット走行は不向きです。
　攻めたい人は素直にSSを買うべき。
　得意分野は高速走行ですが通勤や峠まで、それなりに楽しんで走りたい欲張りな人は買いです。
　ポジションはSS並み。
　当然取り回しは重い。行き止まりの下りで停車すると四苦八苦します。
　新型と並べても見劣りしないので予算に余裕の無い人は旧型を購入してカスタムする方が楽しいと思います。
　まだまだパーツも沢山あります。

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加速は申し分なく、最高速もトップクラス(出す場所はないが)
コーナーも知らずと寝かせてしまうほどで
初めて乗った時から結構タイヤを端まで使えたくらいです。

防風性能も、ネイキッドからの乗り換えなので
「ここまで違うのか!」と思えるほど。

超弩級のスペックを見ると常用域での使いやすさはどうなの?
と思いましたが、これが案外大丈夫で
トルクが太く、スロットルさえ優しく握れば問題ありませんでした。

S-DMSもなかなか使えて便利ですね!

不満というほどでもないですが、
極低速や取り回しで顔を出してくる車重でしょうか?

最新の注意を払わないと立ちごけに繋がるので
いつもひやひやしながら取り回しています。。

憧れていた・乗ってみたい!という人は
是非、まずモノを見てもらいたいですね。
できたら試乗なんかも…

化物のようなスペックを持ったバイクですが、
乗り手の思うように走ってくれるとても賢いバイクです。

このスタイルが好き!というのであれば
買って損はしないバイクです

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デカイ
速い
ツーリングで視線浴びる
カッコイイ
乗りやすい

シールドが低くメーターが見にくい[身長180cm以下の人は大丈夫みたい]

ハンドルが低く、シートが高めなのでライディングポジションが辛い

いざというとき2人乗りができない

タンクの幅が広いので股で挟みにくい

いつ死んでもおかしくないぐらい速い

買うべき

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デカイようで、意外にコンパクトな車体。
タンデムノンビリツーリングからワインディングまでなんでもござれな性能。
目を引くルックス。
オーナー同士の仲間意識が強い。

ん〜〜〜ん、なんでしょうねぇ。

お勧めです。

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16歳でバイクに乗り出し現在53歳なのでバイク暦は37年と書きましたが。実際は、結婚後はバイクに乗る余裕も無くバイクから離れていました。しかし40歳を超え、もう一度バイクに乗りたくなり、リーターンしました。

ハヤブサですが、なんと言ってもスタイルが大好きです!
それとハヤブサの場合は所有感を感じます。
それと信号待ちや駐車場でバイクに乗らない方々もじっと見ていきます。

以前、海外の留学生に会ったときにヨーロッパでもハヤブサは有名だと言ってくれました。(感激!!)

じっさいに重いバイクですが、走り出すと非常に軽快に走ってくれます。

色々と改造したくなるのは、どのバイクも一緒でしょうが、アフターパーツも多く、きりがありません。

とにかく現在のハヤブサは2台目になりますがとても大事なバイクです!!

特にありません。

人それぞれ好みがあるのですが、一度は乗ってみられたらどうかなって思います。

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マッチョなカッコ良さの一言に尽きる!!

更に大人らしく乗れば、あくまでもジェントルに、いざとなれば弾丸のごとく加速する過激さに痺れる事間違いなし(^o^)v

全く無し!!

過激過ぎる故に冷静な判断出来ない方には命いくつあっても足りませんよ!!

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加速性はピカイチですね。

とにかく目立つ

高速コーナー最高です

北海道ツーリングは快適そのものでした

ツアラー!?なので仕方ないのですが、峠などでの切り返しがちょっと辛いかな。

それから、’04と比較して、マイルドになっていますね。
乗り易くて良いのでしょうが、12R →ZZ1400で感じたのと同じように万人受けするセッティングになっています。
海外製のある部品でだいぶ解消しますが。

一度は乗ると虜になります。
だけど、免許の点数も虜にw

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・見た目の格好良さ
・圧倒的な動力性能
・乗りやすさ

ブレーキの効きが弱い
アイドリングが不安定
熱い!
重い!

このテのバイクを大型二輪初心者が乗ると、250%の確率で立ちゴケします。
(まず2回は必ずコケて、3回目にコケる確率が50%の意)
立ちゴケは普通の対人事故と違って、予測も回避も防御も不可能です。

そのため、購入後はすぐに以下の製品を買って、対策を講じましょう。

AGRAS　ジェネレータガード
　　　　　　フレームスライダー
　　　　　　フロントアクスルスライダー

ヨシムラ　　スタンドフック

ホンダ純正　CBR600用フェアリングガード　

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やはり、隼を持っていると言う満足感!
世界最速は破られましたが…速い!
身長190体重120キロのヘビー級な私ですが、2〜3秒ほどであわわキロに到達します!

私と同じぐらいのヘビー級な方はバイクが小さく見えます…
(どのバイクにも言えますが)
消耗部品のヘリが早い…
本当に最近は隼が多くなってきたので、人と違うカスタムするのが大変…
お金がかかる…

16才ゴロからバイクをいじっていた私は時が経つにつれ隼は憧れとなっていました!
今、夢が叶い所有することができました!
憧れていた方はとても満足するはずです!

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