キャブレターOH
2013年03月20日 17:05 グー！（10）｜コメント（16）
ホンダ GB250 CLUBMAN｜GB250クラブマン（1989年式）
今日は一日中曇ってました。
気温は結構高くなったんですが、花粉がいっぱいで家の外に出ることが出来ず、家の中でゴロゴロしてました。
メーターの修理も終わったんで、趣味の世界に．．．。
で、キャブレターのＯＨをすることにしました。
さすがに１０年間も保管してあったキャブなんでで、Ｏリングが切れていたりしました。
重要な部分のＯリングは問題なさそうなんで、切れたＯリングは弟に探してもらうとして、早速分解です。
なんだかやたら凝った作りのキャブで、分解も一苦労です。
何しろ古いんで、ビスの固着が心配でしたが、何とか全てはずす事ができました。
キャブ本体から部品を全て外し終わったんで、これからは一個一個クリーニングです。
ニードル類の穴、キャブの穴を見てみると、幸いにも詰まりはなさそうです。
だだ、所々に使用されている鉄製の部品の錆が進んでます。
これらを綺麗にするには少々時間と手間がかかりそう（笑）
とりあえず、ニードル類を灯油に漬けて今日は終了。
写真1：2013年03月20日 投稿
アイドリング状態のキャブの状態です。
メインキャブのスロットバルブが若干開いた状態になってます。
何と、スロットバルブは金属で出来てます。（お金がかかってます）
贅沢な造りですね〜。
写真2：2013年03月20日 投稿
メインキャブのスロットバルブは少し開きますが、セカンダリーキャブのスロットバルブはまだ開きません。
ここから更にアクセルを開けるとセカンダリーキャブのスロットバルブも開き始めます。
写真3：2013年03月20日 投稿
メインキャブもセカンダリーキャブもスロットバルブは全開です。
但し、ジェットニードルの位置は若干違います。
写真4：2013年03月20日 投稿
メインキャブのフロート室を開けてみました。
ガソリンの固着はありませんでしたが、錆びの屑が少々ありました。
フロート等の動きは問題なし。
写真5：2013年03月20日 投稿
で、全ての部品を外し終わりました。
元に戻せるかな〜（汗）
左がメインキャブで右がセカンダリーキャブ。
写真6：2013年03月20日 投稿
メインジェットの形状はメインもサブも殆ど同じですが、穴の位置が若干違います。
後で組み立てる時に間違えないようにしなくてはいけません。
ジェットニードルは綺麗な状態でした。
但し、クリップ位置がかなり薄めになってました。
元に戻すときは、センター位置に戻そうと思ってます。
写真7：2013年03月20日 投稿
こっちがセカンダリーキャブのジェットです。
こちらのジェットニードルのクリップ位置もかなり薄めになってました。
写真8：2013年03月20日 投稿
とりあえず、外したジェット類を灯油にジャブ漬けしました。
目詰まりはなさそうなんで、このあと穴の掃除をして終了です。
今日はここまでです。
後は、キャブ本体のクリーニングや、付属部品の錆び取り、クリーニングが待ってます。
続きはそのうちアップします。
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