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★装着してもう1年近くなるのかな？
とりあえずキャブに付いてるK&Nのパワーフィルターを清掃するので画像を撮ったのでま、参考までに、
日本仕様じゃないninja250には「キャブ仕様」が存在します。
そのためにヨシムラではわざわざTMRMJNを売っていると言う素敵さ・・・・
ZZR250の2気筒EX250エンジンはGPZ250(水冷）、GPX250、ZZR250と来てninja250もインジェクション化されながらも使用されています。
まあ、カワサキらしいとても息の長いエンジンですねえｗ
で、中古で買ったＺＺＲ２５０もどうもアイドリングがやや不安定気味。ＯＨをしたけどまだ駄目・・・
そう言う時は一番手っ取り早いのが「新品キャブに交換」です。
仕事がらくたびれたエンジンの整備をする事があるんですが、行き詰まったらこれが一番いい方法（不調の原因がほぼキャブである位）なんですねー。
欠点は新品のＣＶＫキャブは意外と高い訳です・・・
ならば折角だから社外のキャブを・・・と言うとＺＺＲ２５０専用品はありませんｗ
ネットを調べるとＧＰＸ２５０用のＦＣＲ３２＆３３とninja250用のＴＭＲＭＪＮ３２が装着出来そう！
昔先輩のＳＲ４００改ＦＣＲとハーレースポーツスター１２００改ＦＣＲに乗った事がある私は当然ＦＣＲが良いと思う訳です。
しかし・・・
ＦＣＲには�．船隋璽�がない　��負圧が取れない・・・・うーん・・・
てな訳でＴＭＲＭＪＮに決定した訳です。（ヨシムラと言うのもあるしね・・・あのヨシムラですから・・）
（なお、チョーク機構取り付けにはアダプタと別車種のやや長めのチョークワイヤーが必要です・・・私はゼファー用ロングを切って加工して付けた）

ネットではポン付けっぽい事が書いてあったのでまずポン付け。
結果：アイドリング　ＯＫ　中速から高速まで　吹けないｗ
　あれれｗネットで書いてあったのと違うじゃんｗ
その後、下道や高速等でテストを行いながらセッティング。
しかしこれが難しいｗ
例えば、アイドリング時に５分ほどアイドリングしてると止まってしまう。かぶりと思うでしょ？それが多分負圧が弱くって燃料が少なくなって止まるっぽいしｗ（再始動時に加速ポンプ使うと一発＝かぶりではない）
中速から高速までは今のまま（元々のセッティング）で全然ＯＫ・・・だけどがぱ開けすると加速ポンプの絡みでややかぶり気味にぼこつく。
高速は結局元の＃１２０を＃１４０までアップ。
現在はＫ＆Ｎの汚れ？もあいまってアイドリングから高速まで許容範囲な感じ。
でも当然なのかもだけどマフラーのバッフルを外すと全域で燃料が薄い系の症状が出てしまい極端に調子が悪くなる。
なんてったってバッフルなし：ぬうわ行かない。:バッフル付ける：ぬやえ行く。
てな訳です。
６速の伸びがあまり良くないので現状よりもMJを5から10番上げようかとも思ってたり・・
でもプラグは焼けが良好なんだよなー・・・

まあ、現状でノーマル比で全域で速度・トルク・乗りやすさ・燃費アップしてるのであとは微調整で行くつもりですけどね、特に燃費がリッター２から５上がったのが凄いｗ
高度2000mから0m＆夏から冬までセッテイングいじらないでまんべんなく使えますし、なんってったって「面白い」
高い買い物ですが後悔は1回もしてないですね。

ZX-9Rに付く奴ないかなｗなんて思ってる位ですｗ