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「復活」に向けて、整備！

2015年08月12日 07:03 グー！（39）｜コメント（21）

ドゥカティ Monster 900｜モンスター900（1995年式）
”赤いの”こと’95 Ducati Monster900は、最後の車検は5年前、そして長い眠りからいきなり叩き起こされたためか、走るたびに何かしらトラブルを起こす。
初ツーリングで油圧クラッチのフルード過熱、フルード交換で直ったと思ったら、今度は出発することすらできず…
一番アヤシイのはクラッチ関係だ、試しにマスタシリンダーを開けてみれば…空っぽではないか。漏れてるー！ということで、「復活」に向けて整備開始！

写真1：2015年08月12日 投稿

クラッチレリーズはRiding Houseのモノをネット通販で。個人的な趣味でカラーはゴールドです。

写真2：2015年08月12日 投稿

マスターシリンダーキット一式・ステンレスメッシュホース・BANJOボルトなどは、パーツ量販店で調達。
ボルトはネジピッチに注意です。

写真3：2015年08月12日 投稿

クラッチレリーズのオイルシールが劣化して、フルードが漏れていました。外します。

写真4：2015年08月12日 投稿

古いマスタシリンダーとホースを外します。

写真5：2015年08月12日 投稿

先ず、メッシュホースを通します。長さは960�个妊�リギリなので、取り回しを間違えると長さが足りなくなります。
もっと長くても良いのですが、たるみが出て美しくない(オフ師匠談)とか。お好みでどうぞ。

写真6：2015年08月12日 投稿

クラッチレリーズを取り付けます。ゴールドがイイ感じです。

写真7：2015年08月12日 投稿

マスターシリンダーキットを取り付けます。DAYTONA×NISSINの汎用品です。

写真8：2015年08月12日 投稿

レリーズにエア抜きバルブを取り付け、注射器とチューブでフルードを注入します。
フルードは下から入れる方が混入するエアが少なくなります。

写真9：2015年08月12日 投稿

シリンダーにフルードが半分以上上がってきたら、レバーの握り離しをしてエア抜きします。抜けきるまでやるのは結構大変ですが手抜きは禁物です。
エアが抜けたと思っても、念のためレバーとグリップをタイラップで固定してエア抜きの仕上げです。

写真10：2015年08月12日 投稿

キャップを閉めて、ようやく完成。レバーのタッチがガラリと変わりました。明らかにクラッチが効いてます。
試走したところ、切れる・つながるがハッキリわかるようになりました。見事、復活です。
次はクラッチプレートとスプリングを交換する予定です。

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