投稿者：ノン さん グー！（4）｜コメント（0）
今迄、純正サイズの530を使用してましたが、チェーン自体の重量もありフリクションが多いと思い1サイズダウンの525へコンバート。交換してから既に3年以上経ちますが、走行距離が僅かと言う事もありまだまだ新品の…
投稿者：ｎｏｎ さん グー！（4）｜コメント（1）
どうでも良い事なんだけど、前に六角棒を削り出してロッドを製作してみたけど・・・採寸した筈なんだが微妙に全長が短い感じがしないでもない。こんな物でも、六角棒を削り出すだけでも結構手間暇掛かっている。
投稿者：ｎｏｎ さん グー！（7）｜コメント（3）
ワッシャーでクラッチスプリングにテンションを掛ける方式では、スプリングが偏芯し易くてどうしてもクラッチバスケットのスプリングボスに干渉して傷等が入ってしまう。スプリングボス部分の傷が入り難くするには…
投稿者：ｎｏｎ さん グー！（1）｜コメント（0）
純正品は鉄板をプレスしただけの物で錆易い代物、塗装と錆を落として再ペイントしてもどうしてもエッジの部分やネジの部分から塗装が一部剥がれる事で錆びてしまう。錆易くて重い鉄じゃなくて何かないかと色々と思…
投稿者：ｎｏｎ さん グー！（1）｜コメント（2）
STDのスチールステーってのは結構重くて190ｇもあったりする。これがFRPになってしまうと、一気に130ｇ近く迄軽量出来てしまうってのは有る意味で凄い事かもしれない。但しFRPは塗装を施す事で若干重くなってしまう…
投稿者：ｎｏｎ さん グー！（6）｜コメント（2）
今迄は、塗装が剥がれていても目立たない所だしマフラー取り外してオイル抜いてと面倒だったので、塗装の剥がれも見て見ぬ振りをしてたけど部品取りのパーツの塗装を剥がして再塗装してみた。
投稿者：ｎｏｎ さん グー！（1）｜コメント（0）
全ての材質がスチール製で、兎に角サビ易く重い・・・しかも仕上げがイマイチとなれば、もはや作り直すしかない。既に気になっていたステッププレートはスチール製からアルミ製に作り直し済み。出来ればステップバ…
投稿者：ｎｏｎ さん グー！（0）｜コメント（0）
陽極酸化処理されたチタンボルトは、光の当たり方次第によって様々な色に変化する。こう言った表面処理されたボルトは目立たせるための色付けであり、交換したボルトに着色してあれば一発で交換しているとわかる。…
