ビーエムダブリュー | BMW K1

車輌プロフィール

4バルブ化と同時にエンジン制御システムも進化し、DME(デジタル・モーター・エレクトロニクス)の採用によってより高いパフォーマンス、鋭いスロットル・レスポンス、燃焼効率などが飛躍的に向上、最高出力は余力を残したまま100馬力まで引き上げられた。フロントには異型4ピストン・キャリパをダブルで装備し、オプションで市販モーターサイクルでは世界初となるABSを装備可能。リアサスペンションにはGSで高い評価を得たパラレバーをオンロードモデルとしては初採用。大きなキャンバスとも言えるサイドカバーには、高速巡航時に車体にダウンフォースが働き、フロントサスペンションがボトムすることで「K1」 ロゴがピタリと合わさる粋なデザインとなっている。

1993年 K1 (カタログメイン)
1993年 K1
1993年モデル
ビーエムダブリュー K1

基本スペック

タイプグレード名 K1
仕向け・仕様 海外メーカーモデル
全長 (mm) 2230
全幅 (mm) 875
全高 (mm) 1210
ホイールベース (mm) 1565
シート高 (mm) 780
車両重量 (kg) 234
原動機種類 4ストローク
気筒数 4
シリンダ配列 並列(直列)
冷却方式 水冷
排気量 (cc) 987
カム・バルブ駆動方式 DOHC
気筒あたりバルブ数 4
内径(シリンダーボア)(mm) 67
行程(ピストンストローク)(mm) 70
圧縮比(:1) 11
最高出力(kW) 74
最高出力(PS) 100
最高出力回転数(rpm) 8000
最大トルク(N・m) 100
最大トルク回転数(rpm) 6750
燃料供給方式 フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L) 22
エンジン始動方式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式
搭載バッテリー・型式 YT19BL-BS
クラッチ形式 乾式・単板
変速機形式 リターン式・5段変速
変速機・操作方式 フットシフト
動力伝達方式 シャフト
ブレーキ形式(前) 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク
懸架方式(前) テレスコピックフォーク
懸架方式(後) パラレバー・スイングアーム式
タイヤ(前) 120/70ZR17
タイヤ(前)構造名 ラジアル
タイヤ(後) 160/60ZR17
タイヤ(後)構造名 ラジアル
車両装備:アンチロックブレーキ(ABS)