スズキ | SUZUKI XN85

スズキ
 | SUZUKI
 XN85

車輌プロフィール

1970年代の終わりごろから、4輪車用エンジンに過給機(ターボチャージャー)を用いての高性能化が図られるようになったのを受けて、80年代はじめにバイクでもターボエンジンがトライされた。カワサキの750ターボやホンダCXターボと並び、スズキが送り出したのが、XN85だった。ベースとなったのは、GS650Gなので、XN85もGSシリーズの中の一台だった。なお、車名の85は、最高出力の85psから。自然吸気のGS650G(海外向け)が73psだったので、ターボ過給で115%以上の出力向上を見せていた。但し、インジェクション吸気でコントロールされた出力特性は、中速域を中心にトルクアップを狙ったもので、扱いやすいものだった。なお、XN85でトライされたピストンクーラーなどの技術は、後の油冷エンジン時代に継承された。

1983年 XN85 (カタログメイン)
1983年 XN85
新登場
1983年モデル
スズキ XN85

基本スペック

タイプグレード名 XN85
モデルチェンジ区分 新登場
仕向け・仕様 海外向けモデル
乾燥重量 (kg) 225
乗車定員(名) 2
原動機種類 4ストローク
気筒数 4
シリンダ配列 並列(直列)
冷却方式 空冷
排気量 (cc) 673
カム・バルブ駆動方式 DOHC
気筒あたりバルブ数 2
内径(シリンダーボア)(mm) 62
行程(ピストンストローク)(mm) 55.8
最高出力(PS) 85
燃料供給方式 フューエルインジェクション
エンジン始動方式 セルフスターター式
点火プラグ標準搭載・型式 D8EA
搭載バッテリー・型式 YB14L-A2
クラッチ形式 湿式・多板
動力伝達方式 シャフト
フレーム型式 ダブルクレードル
ブレーキ形式(前) 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク
懸架方式(前) テレスコピックフォーク
懸架方式(後) スイングアーム式