スズキ | SUZUKI GSX-R400/SP
GSX-Rは、1984年に発売された、4ストエンジン搭載のレーサーレプリカ。前年の83年2月に、2ストレプリカのRG250ガンマが、市販車初のアルミフレーム車として登場し、人気モデルとなっていた中での登場だった。この項では、モデル名を「GSX-R400」としているが、84年の段階では、「GSX-R」がモデル名で、排気量クラスを表す数字はない。これは、排気量の大小に影響されないスポーツバイクであることを意図したものだった。エンジンは、398ccの水冷並列4気筒DOHCユニットで、ホイールサイズはフロント16インチ、リア18インチだった。最初のモデルチェンジは1986年で、この年、カウルを一新するとともに、ホイールを前後とも17インチに変更。エンジンは、シリンダーボアを拡大してショートストローク化をはかり、水冷と空冷と油冷を併用する「SATCS」という独自の冷却方式を採用した。87年6月には再びモデルチェンジを受け、モデル名をGSX-R400とした。これに先立つ3月に、GSX-R250が新登場しており、混同が避けられたもよう。スポーツプロダクションレース用のSPも設定された。88年には、エンジンの冷却方式を水冷式に戻した。SPも引き続き設定された。89年からは、名称をGSX-R400Rに改め、90年代半ばまでラインナップされた。※GSX-R400Rは別項
満足している点
・4スト直4の正統派な吹け上がり
・5千回転以上の吹け上がりのスムーズさ
・サウンドが心地よい
・乾燥重量150キロ台の軽さ
不満な点
・盛り上がり感の欠ける、トルク感
・ヨシムラのレーシングマフラーは、○○族に間違えられる
これから購入する人へのアドバイス
気持ちの良い4ストです。
走行距離はあてにならなかったりするので、注意が必要です。
音が大きかったので、近所迷惑となり、売却となりました。
約3か月で、B王に売却となりました。
https://oldcar8090.blogspot.com/
4
満足している点
自衛官時代に乗ってました。
自分にしては珍しい選択のバイク。まあ、いつもバイク選ぶ時は、『見た目のインパクト』ですから(￣▽￣)
アクセル開ければどこまでも加速するって感じでした。
関越や北陸道がお気に入り、そして白バイが後ろに付くバイクw
女性や子供に大人気の外観。野郎と2タカするんは最悪だが、彼女とタンデムするのにはうってつけのバイク(必然的に抱きつかせる形になるのでwww)
何気にタフなエンジン。4万㌔そこそこの車両を買って3万㌔位乗った
不満な点
助教が同じカテゴリのバイク(CBR900)を買った事でこいつが日陰者になった。同じ系統のバイク後に乗るなよ・・・
速度出しても恐怖を感じなくなってるのが怖くなり手放しました。要はビビリって事です
電装系がちっと弱い事。スズキがそうなのか?
高速のサービスエリア出る時にセルモーターいかれて回らなくなって焦った事(;´Д`A ```
航続距離が150～160位だったと記憶している。もうちっと欲しかった
これから購入する人へのアドバイス
外装がフルカウルで残っていて5万㌔以下なら買いでしょう。
それとスピードの出しすぎには注意しましょうw
夏はサウナです。
4
満足している点
400CCなんだけど、実測値58馬力の高出力。
小径丸型のデュアルヘッドライト。
そのまんまレーサーレプリカのデザイン。
不満な点
外装用の交換パーツがもう少ないので、解体パーツを事前に準備しておかないと、治せなくなりそう。
これから購入する人へのアドバイス
1990年式は、メーカーの馬力自主規制直前のエンジンですから・・・パワーはありますが、デリケートなアクセルワークが必要です。
アクセルの開け方のタイミングをつかむと、猛烈な加速を楽しめますよ・・・快感ですよ!!。
4
満足している点
Vガンマ→バンディット400と乗り継いで、今はこのバイク(93年式)に乗っています。バンディットと同じエンジンですが、こちらのほうが高回転型で、レスポンスや上の伸びは別格です(レッドゾーンは1万5千から)。
足回りも、今の大型スーパースポーツに引けを取ることはなく、峠の下りのブレーキングで、最新のレプリカを追い詰めることもできます(上りはパワーの差が…)。
不満な点
電装系が弱いのが玉にキズだけど、エンジンは3万5千キロ走った現在も、ノントラブルです。
これから購入する人へのアドバイス
当時のスーパーバイクのノウハウが盛り込まれていて、とっても良いバイクだと思うけどなぁ。中型のレプリカが好きで、人と同じバイクはイヤという人におススメ。よく走ってくれますよ。
5
