スズキ（SUZUKI） ボルティー | VOLTYのバイク愛車レビュー

163センチ60キロ中肉中背のおじさんにはぴったりサイズ。
高速道路で110キロ位はは出せます(高速道路の心配は稀有でした)
整備性が良いので自分でメンテナンスするという楽しみが増えました。(オイル交換、レバー交換、ヘッドランプバルブ交換、エアフィルター交換、チェーのメンテナンス等など)
ショートストロークエンジン、4バルブエンジンということで加速も良くキビキビと走れる。
車重の軽さと取り回しの良さで立ちごけの心配はしていません。
概ね燃費が良い。

中古で購入したために傷や凹みサビが気になります(できれば新車で購入したかった)
サビが出やすい。

VORTY購入にあたり高速道路の走行を気にされる方が多いかと思いますが、私なりの感想ですが問題なく走れますというのが答えです。

加速も良いので合流も苦になりませんしアクセルを開ければ100キロの巡航も問題ありません。

高速道路は絶対乗らないほうが良いというレビューも散見されますが、それはあくまでもレヴューを書いた方の感じ方であり、スズキというメーカーが高速道路も走れるバイクを販売するということは100キロ程度の巡航は想定して販売しているという当たり前の事実です。

ですので、高速道路に対する不安は捨ててください。

しかし、高速道路で80キロを超えると大きな振動が出るというレビューも散見されますね。

これについては私なりの解釈になりますが走行3000キロ程度の中古車で走行した限りでは大きな振動は感じませんでした。

購入当初、フロントタイヤのビードがしっかりとハマっておらずそのせいで振動が出ていたということはあります。

その後ビードも問題なくなると高速道路の走行では大きな振動は感じません。

ですので、大きな振動を感じるというのであれば、タイヤがきっちりとハマっていない、またはホイールバランスが崩れている、ハンドルがずれている、チェーンの調整がされていない、というような他の原因を探したほうが良いと思います。

総じていまの自分にぴったりなバイクです。

VORTYに出会えて幸せです。

〇値段が安い!　とにかく不人気で安いのをヤフオクで探していたら これに行き当たり買いました。
錆が殆ど無く 良く整備されていた 走行33,000Kmのものを 下見に行ったら 35,000円で いいよと言う
ので オークション途中で買えました。
丸いタンクと ビジネススタイルのシートでハンパなくダサいスタイルですが
それと引き換えに座布団みたいなシートは 乗り心地最高で、実用性は抜群!

〇クランクマスが大きいからかトルクが太くて2000以下でのトルクが有るのでアイドル付近で無造作に
‘ポン、とクラッチ繋げば 勢い良く`ドンと飛び出していき、そのまま2000回転以下でシフトアップして
ドドドッと心地よい鼓動を感じて走れます。

SR400ぐらいのシングル感は有り1500～3000回転を保ってシフトアップしていき 40～50kmぐらいまで
で走るのが最も快適です。
※とにかく回さず 低回転のみで ヌルヌル走るのがボルティ走の流儀です。


〇座り心地が最高に良いシート

〇ビジネス感プンプン まるで 50年前のビジネスバイク

〇シンプルなので 大抵の整備は自分でできる。

〇近所買い物への チョイ乗りは最高! 同時所有の アドレスV125Gは これが来てから全く乗ってません。

※後から買った同時所有のジクサーだとシートが高く 乗り降りがし難くく、飛ばして楽しいタイプだし
比べるとチョイ乗りには不向きです。

●最初乗るのに覚悟がいるほど見た目 貧乏臭くてカッコ悪い。特にガソリンタンクがブサ過ぎる。

●ノーマルでは使えないバイクです。
効かないブレーキ強化や足が窮屈なシートポジションをハイシート化で調整等が必須項目

●非力なエンジンで 回してもパワーが回転に付いてこなくて燃料を無駄に浪費している感覚
ぶっちゃけ5000回転以上回しても面白くはありませんし、そういうエンジンでもありません。

●圧縮が9と低いので 熱効率 が悪い(普段の燃費26km)

●カワサキ エストレヤ や ジクサーはロングストロークなのに こちらは回らなくとも ショートストローク

●高速道路は元より ハイペースの幹線道路には向かない。
110kmまでは なんとかやっと出るが 70km以上は ムリムリ出した感がハンパない

●ガンガン長距離を走るようなバイクではなく、ツーリング向きではない。

●このあとジクサーも買いましたけど、60km以上は155ccのジクサーのが断然速く快適に走れます。

●チューブタイヤでサイズもマイナーなので、選択肢が無いので交換が高くつく

●はんぺん刺した おでん串のような速度メーター針 & ごちゃごちゃしてるインスツルメーターパネル

●センタースタンドは脆くて折れます。


-これから購入するなら次の3点には要注意-

・既に30年以上経過しているネオ旧車です。錆が酷い車体が多くフロントフォーク、フレーム
各ボルト類、その他しっかりチェックしないと ただの粗大ゴミを買う事になります。

・特にエキパイ、タイヤホイール 等のメッキ部分は 黒くて錆びてたり、デコボコしてたら磨きだけでは
修復不可能で ヤスリかけて銀のスプレー塗装して誤魔化すしかありませんが、そうするとビジュアル的
には更にビンボウ臭くなります。後で中古部品探してでの交換は必須

・フロントフォークのオイルシールが朽果てて、フォークオイルが抜けてる率が高いです。
自分で整備できない人が後でバイク屋で頼むと部品&工賃で3万円以上はかかるし、フォークのインナーが
錆びていると更にかかり 車両購入金額を超えるかもしれないのでフロントフォークは現車確認で`必須、

・キャブレター本体、周辺からのガソリン漏れも多いいようです。ガソリン臭がしないかも・・

回してもパワーが出ないバイクなので、これで峠を かっ飛ばしたりジムカーナ的な走りをしよう
なんて微塵にも思わせません。
カフェレーサー仕様にしようなんてのは まさに`愚の骨頂、【狼の皮を被った羊】になります。
このエンジンのまま いじって速くしようなんて愚かな考えは持つだけ無駄です。

エンジンはボルティの先祖とも言える33馬力のNZ250や30馬力のグース250譲りの4バルブヘッドですが
圧縮が9と低い為回してみたフィーリングは同じスズキの空冷シングルと比べてみると、全く回り難くて
EN125で9000回す感覚で6000回転でしょうか スズキ版 ロイヤルエンフィールドです。

ブレーキはフロント、リヤのドラム共 あまり制動しないですが簡単に改善できます。
※[効かない ボルティーの リアブレーキ 効くようになりました。]で検索
車体の取り回しは車体重量139kg(乾燥重量125kg)からイメージするよりは重いです。
(似た重量したジクサー150の取り回しは軽い!)
ズバッとした直進感が有る訳では無いのにヒラヒラ感も無く、スポーツバイクや原Ⅱスクーターのような
軽快感は乏しいのですが乗り心地はかなり秀でてます。

また、アベレ―ジ速度が100km位で流れてる道路では125㏄の空冷シングル以上に いっぱい いっぱいで
高速道路に入るのは 絶対避けた方が無難でしょう。

このボルティで不満な部分が2つ有って、そのひとつが はんぺん刺した おでん串のような速度メーター
の針とダサいインスツルメーターパネルなので軽くリファインしました。
2つ目の不満は低過ぎるシートでの乗車ポジションで、この為座ると膝と踵が曲がり過ぎてしまい足が
苦しいので、シート位置を台座を制作して上げています。

ハンドルも腕を前方に出すのからカラダを支えるように下になりましたので これまたラクになりました。
加えて操縦性も安心感、安定感と共に格段に良くなりました。

ノーマル状態だと☆3つの満足感から一気に☆5つの満足感になりましたので面倒臭かったですが、
大成功なリファインでした。

以上　血気盛んな飛ばし屋には向かない 性能の低いバイクですが 高性能バイクを乗り継いできて
飛ばすのに疲れたようなベテランには 箸休め的には いいかもしれません。

家の駐輪スペースが狭いので、このサイズで250ccなのは
出し入れが楽で助かります。

遅いとか言われてるけど、スピード出さないから気になりません。

安いので壊す前提で初心者の方が購入するのが適していると思います。

軽く取り回ししやすい。
足つきがよい。
燃費がよい。
維持費が安い。
丈夫。

軽いため少しの横風であおられる。
高速走行が厳しい。(80kmのクルージングまではいい。100km/hで精一杯。)
荷物がつめない。
ポジションが立っているため走行風がきつい。

街のりをメインにするなら買い。元が安いバイクなので中古も安い。
ステップアップのスタートにちょうどいいバイク。

軽量で脚付きもよく、取り回しが容易なため初心者や女性ライダーには最適
250CC単気筒の低スペックではあるが、高燃費で扱いやすく耐久性もあるジーンズ(普段着)感覚のバイクといえる。

高速走行には不向きで、90OVERでは振動が激しいため、トコトコとゆとりの走行を心がければ　不満点も解消される。

生産中止から経過しているため程度の良好な車体を探すのが難しくなっているが　エントリー車としては最適であろう。

・「シングル」「カフェスタイル」に目覚めた一台
・グラストラッカーもなくパーツが少なすぎた当時、「工夫」も教えてくれた
・オフ系エンジンでピックアップ良好。オススメはエストレアの前後スプロケサイズ変更
・パワーを生かした走りでなく、軽くヒラヒラした走り。
・ボルティとは「巻き乗り」という意味
・女性でも乗りこなせる軽さ、取っつきやすさ。

・ドレンボルトは間違えないよう注意で。

・酷い乗りかたをしなければ丈夫なエンジンと造りです。長く付き合える一台です。

カスタムがし易い
燃費がいい
丈夫かも
4バルブで加速する

ありえない工具が必要
応用性がない
飽きる

グラトラからSTまで応用できます。
グラトラシートはお尻が痛くなります

・優れた燃費
・タフな造り
・ライディングポジションが楽

・高速だとやはり力不足(自動車にガンガン抜かれます)
・荷物の処理に苦慮します

他の方もおっしゃってますが、入門向けバイクです。
この前にFZ250フェーザーからの乗り換えですが、教習車以来の乗りやすいバイクだと感じました。

維持もしやすく、車体も安く買えます。
遅いバイクだと言われていますが、一般道を走るには十分なパワーです。

大型バイクをお持ちの方であれば、下手な原付買うよりもボルティーの方が良いセカンドバイクになるのでは?とも思います。

●車両も維持費も安い、●良く曲がり軽くて楽
●小さくて可愛い外観
●110kmまで元気に加速
●細くてすり抜け簡単
●高くて楽な乗車姿勢
●粋なデサインベージュシート

○荷掛フックがない
○100km以上頭打ち
○攻めにくいシート
○滑り易いクラッチ
○効かないブレーキ
○カブ並の安造りサス

ZZR250事故釈迦の為乗り換え本車二代目。タイプが違く直接比較は難しいが、前車と比べ軽く倒し易いく燃費が良い。しかし新車30万円なりの雑さはある。乗り換えて分かったが噂通りkawasakiはハンドリングが重く壊れやすい。これは運転技術や整備が問題ではない。そしてSUZUKIは電気系統が弱く配線が変。しかし?こだわり無く腕が有ればカブも隼も最高性能のバイクよ～?

単気筒のシングル音が最高である。足付きが良く、バイクの取り回しがしやすい。燃費が良く経済的である。250ＣＣであり維持費が安い。ツーリングをしても疲労感が少ない。カラーリングが多種あり、個性的である。

80km/hを越えると バイクがぶれる感じがする。
高速では車にあおられる。非力である。

経済的に維持しやすく、バイクとしての恐怖感も少ない為に 快適なツーリングを約束する。入門バイクであり ヴォルティを乗って、排気量をステップアップするには、良いと思う。