スーパーレッド
フルモデルチェンジ
1982年モデル
ヤマハ XS250 SPECIAL
ヤマハ XS250 SPECIAL
フルモデルチェンジし、エンジンはDOHC採用の新型に変更された。フレームもプレスバックボーン式に変更。リアサスにはモノクロスが採用された。デザインも一新されたが、ホースバックスタイルのためのプルバックハンドルとキング＆クイーンシートという基本は変わっていなかった。
基本スペック
| タイプグレード名 | XS250 SPECIAL |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ |
| 発売年 | 1982 |
| 発売月 | 6 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2105 |
| 全幅 (mm) | 850 |
| 全高 (mm) | 1195 |
| ホイールベース (mm) | 1370 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 150 |
| シート高 (mm) | 770 |
| 乾燥重量 (kg) | 163 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.3 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 50.0 |
| 測定基準（1） | 50km/h走行時 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 248 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 56 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 50.6 |
| 圧縮比（:1） | 10 |
| 最高出力（PS） | 27 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | BS30×2 |
| 燃料タンク容量 (L) | 14 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 700.0 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | D8EA |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 |
| バッテリー容量 | 12V-12Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.9 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.576 |
| 2次減速比 | 2.466 |
| 変速比 | 1速 2.923/2速 2.000/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.034/6速 0.930 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| フレーム型式 | プレスバックボーン |
| キャスター角 | 27° |
| トレール量 (mm) | 110 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| フロントホイールトラベル(mm） | 140 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | 95 |
| タイヤ（前） | 3.00-19 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）プライレーティング | 4PR |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/90-16 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 67 |
| タイヤ（後）速度記号 | S |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ヘッドライト定格（Hi） | 50W/40W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 27W/8W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| 車両装備：センタースタンド | 有 |