ブイマックスブルー×ブルーイッシュホワイトカクテル1
追加
1997年モデル
ヤマハ FZ400
ヤマハ FZ400
1986年のデイトナ200マイルレースに優勝したFZ750（エディー・ローソン）をイメージさせるカラーリングを設定した。なお、FZ400は短命モデルとなった。その理由のひとつは、日本での二輪免許制度の変更にあったと推測された。96年から教習所で大型二輪免許が取得できるようになり、400ccモデルの存在感が薄れていた。
基本スペック
| タイプグレード名 | FZ400 |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 追加 |
| 型式 | 4YR |
| 発売年 | 1997 |
| 発売月 | 7 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2080 |
| 全幅 (mm) | 715 |
| 全高 (mm) | 1170 |
| ホイールベース (mm) | 1420 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 130 |
| シート高 (mm) | 785 |
| 乾燥重量 (kg) | 177 |
| 車両重量 (kg) | 199 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 35.0 |
| 測定基準（1） | 60km/h走行時 |
| 原動機型式 | 4YR |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 399 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 56 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 40.5 |
| 圧縮比（:1） | 11.7 |
| 最高出力（PS） | 53 |
| 最高出力回転数（rpm） | 11500 |
| 最大トルク（kgf･m） | 3.8 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 9500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料タンク容量 (L) | 18 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 630.0 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR8E |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | YB12A-A |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.5 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.170 |
| 2次減速比 | 3.357 |
| 変速比 | 1速 2.845/2速 1.947/3速 1.544/4速 1.269/5速 1.090/6速 0.964 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 47 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 110 |
| フレーム型式 | スチールダブルクレードル |
| キャスター角 | 24°00′ |
| トレール量 (mm) | 88 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 110/70R17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 160/60R17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 69 |
| タイヤ（後）速度記号 | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W |
| ヘッドライト定格（Lo） | 35W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |