ヤマハ（YAMAHA） セロー250 | SEROW 250のバイク愛車レビュー

☆総合的に完璧無類。
☆数字上は非力なエンジンだが必要十分。
☆タイヤと空気圧を選択すれば専用車に迫ります。
☆ノーマルのギヤ比でコースもそこそこ行ける。
☆ノーマルのギヤ比で高速道路もロングツーリングもこなす。
☆売れたバイクなので中古車市場でも手軽に手に入る。

★設計が良過ぎてカスタムが出来ない。しなくて良いか。
★出先でカブリ杉。仕方ない。
★優秀過ぎ。これって不満？

とりあえずどこかで出会うバイクです。気になってるバイクでした。所有してわかるこの完成度。参りました。

乗りやすい

特に無し

以前セロー225に乗ってました。大型重くてエンジン熱くまたオフ車に戻りました。セローはフロント軽く扱いやすいので買って損はないです。レッドバロンで屋内保管の極上品を見つけ購入決めました。中古市場まだ高値ですが極上品も出てきてます気長に気に入った車種を見つければと思います。

軽い!曲がる!燃費いい!走りも楽だし、振動もしっかり吸収してくれるから気にせず走れる!
長距離運転しても皆様が言うような疲れは今のところないかな?
手も痺れないし。自分にはとても合うバイクでした!

ツーリングセローなのでなんとかなのですが、ハンドルバーにスマホホルダーが取り付けれないです。ほぼほぼ。何か別のものを取り付けてスマホホルダーを取り付けることをお勧めします。また加速はいいけど高速走行時のグラつきは仕方ないけど怖いところですかね。100km/h超えるとすごいですが超えない程度の高速走行は特に気にせず走れます。

走りも燃費もきっと気に入ってもらえます。
自分色のセローにしたいのでペイントを覚えてたくさんイメチェンして自分だけのセローにしようと思います。

友人がセローを購入するということで、追従しました。
デカイR1250GS-Aに較べると、取り回しがラクでイイです。
自転車みたいに気軽に乗れるバイク。

サスがもう少し良いと林道走行が楽しいかも。
サスストロークが無くて、底打ちします。
車高が低いのも原因か?

ギア 6速が欲しいなぁ

林道走行　山へ行くと必ず出会うのがセロー。
乗りやすくて、いいバイクだと思います。

まず、排気量のわりにトルクが太く笑みがこぼれる。街中も、峠も無双できます。コントローラブルなブレーキもついているのでガンガン走りこめます。追い越しも郊外であれば四速で110まで咆哮とともに吹けます。18psながらよく走ります。それでいて燃費も良い。最高で46㎞/l出た時は驚きました。70～80なら燃費も良く快適。タイヤさえオンにすれば100で走れる。エンジンはうなるが余裕。シリコンの耳栓すれば気にならない。整備がしやすく最高。Uターンも楽勝でこれさえあればどこえでも行ける気がする。

古い年式なので各部錆びやすくなってきている。もともと鉄の　
パーツが多いので仕方がない。特にネジ、フレームの傷から錆びるので洗車、バイクカバーは怠らない方が良い。
新車セローならそこまで進行が早くないだろうけど。

単気筒はバイクを雑に乗る人間を拒む。回転数コントロール、シフトチェンジがものすごく上手くなると、すごく楽しいバイクにもなりえるのだが…。個人的にはこのバイク以外考えられないくらいよいツーリングもこなせるバイクだと思う。エンジンから滲み出る旨味を味わいたいならおすすめ。北海道で会いましょう。

自由を求めるライはダーには、
懐の深いマシンだと思います。
メイン機はMT-07なのですが、
・早く走らなければならない。(イメージですが)
・スポーツタイヤでは、踏み込めない領域が有る。
・正しい装備が必要。(軽装では危険すぎる)
等の制約が一切無いフレンドリーなマシンでは無いでしょうか?
車に割り込まれても、Uberのチャリが青信号点滅で突撃しても
イラっとする事無く、笑顔を保てる自分が居ます。

これはご無理ごもっともな処ですが、
高速道路の長距離ライドは騒音と振動が
まぁ辛い。
通常はインカムで音楽を聴きながら走っていますが、
OFF車用メットからはインカムを取っ払いました。
聞こえないし、耳痛いし。

リターンした後ずっと気になっていた事から、
ファイナルエディションのアナウンスを聞いて、
鶴瓶さんの真似をして「買わないと言う選択肢は無いやろぉ」
と、公言しておりました。
中古車の価格も高くなっている様ですし、欲しい方は
本当に最後みたいなので、ローンを組んででも
新車購入をお勧めします。
完済迄に壊れる事も、飽きる事も無いと思います。

日本のオフロードシーンでは最適なトレールバイクと思います。一番いいところは足つき性の良さです。身長が低い(足が短い)のでオフでは足つきはとても重要です。その点セローは最適ですね!あと、燃費がいいことです。長距離ツーリングではタンクの小さいオフ車では給油に注意しないとガス欠に注意しないといけませんが、それも忘れるぐらいです。

高速は苦手ですね!私のはツーリングセローなのでバイザーがあり、高速走行はやや楽ですが、エンジンには余裕がありません。やっぱりオフ車って感じます。

林道などのオフへ興味がある方の最初のバイクには最適です。

セローは4台所有しましたが一番調子が良いこの個体だけ当たりを引いたので大事に乗ってます
このセローは3代目2017年型規制前セロー三号　この車両納車の時にほとんどグリスアップされないままメーカーから納車頭に来て全バラ納車整備シャフト抜いたりエンジン以外はほとんどグリスアップから
ネジ交換から錆びやすい箇所塗装しました
また2号の2013年型規制前セローも調子が良くいい気になって58000キロまで乗って親戚に練習用であげました　最初の1号車両225セローはすごい自分を育て上げてくれた車両かな
71000キロにて崖から落ち廃車
2019年新型エンジンが気になり4号のセロー購入して残念なセローは新型2019年型の最新までの個体は慣らし運転中に突然エンジンストップなんじゃこりゃからの手探り原因究明　燃料の薄い設定発見やら
真冬にエンジンストップとくに走って止まってスタートに良く出る病状でオイル負担抜いて
プラグに電圧を逃がし電気節約仕様　部品取りから移植　後にメーカーからリコールハガキなんじゃこりゃからのCP.書き換え後に調子崩し
一番信用できないバイクになり　R25も外れを引いたがセロー新型これもかとエンジンばらしました
シリンダーブロック下側合わせコーキングが入って無いのはびっくり一番ひどい中国のYBR250あたりに相当エンジンかなと
あとはネットと同じようにスロットからCp.交換
初めて調子が悪いバイクにまた騙してセッティング変えて余計に乗りにくなり手放しました
3号の
規制前セローが一番気に入っています

錆びやすい箇所とか尻が痛いが一番
でも
錆は早めに処理
海沿いからマッド走行や雨天時ツーリングの後は洗車してからグリス全て散布してからしまって　天気の良いときは日干しからのさび止めがてらワックスなどで磨いて上げます

尻が痛いならある程度乗ってたまにきちんと休みましょう
血流改善しましょう

以前埼玉県から京都まで
20時間かけて原チャリで行きましたが完璧痔になりました　

セローは自分を育て上げてくれた相棒なので
皆様も自分の相棒を探してください
セローの事は俺に聞けみたいな
(⌒∇⌒)ノ\"お粗末さまでした

エンジンは18PSという非力なイメージとは違い、結構パワフル。
ここはとても満足。低速から元気でトルクもあるから出だしは
ものすごく楽。シフトアップのタイミングさえ間違えなければ美味しい
加速ができる。

北海道の広い道路でぶん回して乗ってるが、法定速度糞食らえという
くらいの速度はあっという間に出る。100km/hはあっさり。

5速とはいえ、トップの5速は高めのギア比なので、80以上で巡航してても
全然振動とかは不快ではないという点も気に入っている。高速道路も普通にいける。

燃費もあまり回さなければ40くらいでると思う。ぶん回して乗ってるので最近はちょっと下がったが、35は走ってくれるので満足。
この燃費の良さと、タンク容量から北海道走るのも全く難しくない。
350キロは満タンで走る。これは他のオフ車にはない...?

取り回しに関しては、個人的に自転車よりうまく扱えてる
気がするw クラッチ操作とかがよほど下手でないかぎり、エンスト知らずでUターンとか切り返しができる。ここもすごく良い。コンパクトで
軽いからやりやすい、、。

まあ、耐久性に関してもすごい。
アスファルトの上でぶっ倒してもレバーすら曲がらず、カウルもほぼ
無傷で立ち上がってくれる。普通のバイクだったらシフトペダルとか
ブレーキペダル逝ったとか見かけるけど、こいつに関しては
よほどの倒し方じゃない限り 全然大丈夫だと思う。

一回 高めのメンテナンススタンドから落としたときは
かなり焦った。起こして見てみるとほぼ無傷で壊れたところはない。
タフなところもこいつの魅力。


メンテナンス性
普通にメンテナンスしやすい。注油とかも簡単にやれる

教習所のCBとか普通のロードスポーツのシフトペダルの感触が
染み付いている人には、ちょっと変なシフトフィーリングかも
しれない。固めだがカチッと入る感覚が好きな人には
ちょっとマイナス点かも。まあ、ここも考えようによっては
問題ない。オフ車特有の可倒式ペダルなのでここはしかたない。
多分あまり剛性持たせると倒した時、他の部位が壊れるからね。
ガチャッ!というより、カチャッ!っというようなイメージ。
今は、全然シフトフィーリングも慣れたというか不満ってほどでもない。

んー、あるとしたらシート外すのに、リアフェンダー裏のボルト2本回さなければいけないのはちょっと面倒。まあ、たいした労力ではないけど。

所詮250なので驚くような加速とか、変な妄想はしないほうが良い。
まあ、それでも加速はスペックの割に良くて満足。
パワーバンドを意識して
速さばかりをバイクに求める人以外にはオススメできる。

18PSというスペックに非力さを先入観として
持っていたが、きちんとシフトチェンジを積雪なタイミングで
ポンポンしてあげれば充分な加速をしてくれます。
トップまで上げれば60から85くらいまでは快適に心地よい
振動で走れます。120くらいまで出ると思いますが
巡航は無理です。常識のある走りをする限りパワー不足はさほど感じませんね。空冷250シングルはっきり言って舐めてましたw
これだけ走ってリッター40出るのはすごい。
スペックでは分からない潜在能力があります。

自分としては、シフト操作慣れてきて楽しいので
苦には感じてませんが、60くらいまで加速するのに
シフトアップが忙しいのは否めませんね。ギア比が低いので
ズボラなシフト操作ではごまかせないシビアさは少々ありますね。
シフトチェンジがすこーし忙しい

このバイクほどあちこちガンガン走って、Uターンから
何から腕を磨けるバイクはそうそうないと思います。
シティーユースからツーリング、林道ダートまで全部いけます。
乗り始めこそ、独特なオフ車のギア比に慣れるまで大変かも
しれませんが、このバイクを乗りこなせたらきっと
世界が広がるかもしれませんね、、。まさに旅バイクです。
キャリアにホムセン箱ロープでしっかりくくればどこへでも。
18馬力ながら、ビッグツインのハーレーや、4気筒400についていけます。
よほど狂ったようにかっ飛ばさない方であればすごくいい相棒になると思いますよ👍 意外とエンジンの禿げ上がったサウンドも悪くないですw
図太くやる気をかんじます