ホンダ | HONDA TLR250R

車輌プロフィール

トライアルスポーツバイクとして1986年4月に発売されたTLR250Rは、燃料タンクをメインタンク(4リッター)とシート下のサブタンク(2リッター)に分割して配置するという、世界初の「分割式センタータンク方式」を採用していた。これにより、トライアル車として欠かせないスリムな車体を実現しながらも、ナンバー付き(公道走行可)モデルとしての実用性も両立させていた。排気量244ccの空冷4スト単気筒OHCエンジンは、軽量で剛性の高い縦だ円断面形状のフレームに搭載され、ミッションは6段リターン式。実現した燃費は、55.3km/L(50km/h定地走行時)なので、理論上は1回の給油で300kmを巡航することができた。スイングアームはアルミ製で、リアサスはプロリンク。前後ホイールのスポークには、強度と弾性に優れたTLスポーク(Tangent Located Spoke)を採用。最低地上高は310mmもあり、エンジン保護プレートの形状もフラット。ハンドルの切れ角は、左右とも68度も取られていた。

1986年 TLR250R ホワイト(カタログメイン)ホワイト
1986年 TLR250Rホワイト 1986年 TLR250R(サイドビュー)
新登場
1986年モデル
ホンダ TLR250R

トライアル車では世界初の分割式センタータンク方式を採用。燃料タンクをメインタンク(4L)とシート下に配置したサブタンク(2L)の 二つに分割し、最適な前後重量バランスと310mmの最低地上高を実現した。空冷4スト単気筒の244ccエンジンを搭載し、6段ミッション、前後ドラムブレーキ(機械式リーディングトレーリング)を採用。

基本スペック

タイプグレード名 TLR250R
モデルチェンジ区分 新登場
型式 MD18
発売年 1986
発売月 4
仕向け・仕様 国内向けモデル
全長 (mm) 2030
全幅 (mm) 820
全高 (mm) 1110
ホイールベース (mm) 1335
最低地上高(mm) 310
シート高 (mm) 780
乾燥重量 (kg) 93
車両重量 (kg) 99
最小回転半径(m) 1.6
乗車定員(名) 1
燃料消費率(1)(km/L) 55.3
測定基準(1) 50km/h走行時
原動機型式 MD18E
原動機種類 4ストローク
気筒数 1
シリンダ配列 単気筒
冷却方式 空冷
排気量 (cc) 244
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数 2
内径(シリンダーボア)(mm) 72
行程(ピストンストローク)(mm) 60
圧縮比(:1) 8.5
最高出力(PS) 14
最高出力回転数(rpm) 5500
最大トルク(kgf・m) 2
最大トルク回転数(rpm) 2500
燃料供給方式 キャブレター
燃料供給装置形式 P09
燃料タンク容量 (L) 6
満タン時航続距離(概算・参考値) 331.8
エンジン始動方式 キックスターター式
点火装置 C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式 D8EA
点火プラグ必要本数・合計 1
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 1.7
クラッチ形式 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速
変速機・操作方式 フットシフト
変速比 1速 2.845/2速 2.293/3速 1.850/4速 1.434/5速 1.000/6速 0.837
動力伝達方式 チェーン
スプロケット歯数・前 14
スプロケット歯数・後 43
チェーンサイズ 520
標準チェーンリンク数 98
フレーム型式 ダイヤモンド
キャスター角 21°50′
トレール量 (mm) 47
ブレーキ形式(前) 機械式リーディングトレーリング
ブレーキ形式(後) 機械式リーディングトレーリング
懸架方式(前) テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 正立フォーク
懸架方式(後) スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1
タイヤ(前) 2.75-21
タイヤ(前)構造名 バイアス
タイヤ(前)プライレーティング 4PR
タイヤ(前)タイプ チューブタイヤ
タイヤ(後) 4.00-18
タイヤ(後)構造名 バイアス
タイヤ(後)プライレーティング 4PR
タイヤ(後)タイプ チューブタイヤ
スピードメーター表示形式 アナログ