レッド
新登場
1981年モデル
ホンダ 250T MASTER
ホンダ 250T MASTER
排気量233ccの空冷4スト並列2気筒OHCエンジン、5段ミッション、前後スポークホイール（チューブタイヤ）、ドラム式ブレーキを採用。シート高は730ミリと低く、軽量な車体（140kg）とあいまって、取り回しもよかった。
基本スペック
| タイプグレード名 | 250T MASTER |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 |
| 型式 | MC06 |
| 発売年 | 1981 |
| 発売月 | 11 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2030 |
| 全幅 (mm) | 810 |
| 全高 (mm) | 1130 |
| ホイールベース (mm) | 1345 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 165 |
| シート高 (mm) | 730 |
| 乾燥重量 (kg) | 130 |
| 車両重量 (kg) | 141 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.1 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 58.0 |
| 測定基準（1） | 50km/h走行時 |
| 原動機型式 | MC06E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 233 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 53 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 53 |
| 圧縮比（:1） | 9.4 |
| 最高出力（PS） | 21 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 4000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | VB16 |
| 燃料タンク容量 (L) | 12 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 1.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 696.0 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | C7HSA |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | YB9-B |
| バッテリー容量 | 12V-9Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.6 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.632 |
| 2次減速比 | 2.142 |
| 変速比 | 1速 2.845/2速 1.776/3速 1.332/4速 1.082/5速 0.912 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| フレーム型式 | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 29°20′ |
| トレール量 (mm) | 112 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 |
| タイヤ（前） | 3.25-18 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）速度記号 | S |
| タイヤ（前）プライレーティング | 4PR |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 110/90-16 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 59 |
| タイヤ（後）速度記号 | S |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| ホイールリム幅（前） | 1.85 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.75 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.00 |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |
| 車両装備：センタースタンド | 有 |