ホンダ | HONDA CRF450RX

新車価格帯(実勢価格)

車輌プロフィール

2017年のニューモデルとして登場したCRF450RXは、モトクロスレース専用車のCRF450Rをベースとした、エンデューロレース(不整地耐久レース)の専用モデルだった。エンデューロレース仕様ということで、ライダーの体力を温存させるためにセルフスターターを装備(キック式も併用)し、エンジンの再始動性を向上させていた。搭載された449ccの水冷4スト単気筒OHCエンジンは、点火時期や燃料マッピングをエンデューロレースに最適化したもの燃料タンク容量も、CRF450Rよりも2リッター以上大きな8.5リッターとなっており、前後のタイヤも、エンデューロレースに適したものにリサイズされていた。2018年モデルではキックスターターを廃止、19年には発進をアシストするローンチコントロールが搭載された。2020年モデルでは、トラクションを適正に制御するセレクタブルトルクコントロールを採用。2021年モデルでフルモデルチェンジを受け、フレームとスイングアームを一新。油圧クラッチを採用し、マフラーは1本出しタイプになった。※CRF450RXは競技専用であり、公道を走行することはできない。※CRF450RXは競技専用であり、公道を走行することはできない。

2023年 CRF450RX エクストリームレッド(カタログメイン)エクストリームレッド
2023年 CRF450RXエクストリームレッド
マイナーチェンジ
2023年モデル
ホンダ CRF450RX

低中速域を重視して、スロットルボアの小径化、エアファンネルの伸長、バルブの開閉タイミングなどを変更した。車体安定性、サスの作動性向上のためにフレームの剛性見直した。併せてサスセッティングも変更された。※受注期間限定発売(2022年8月23日から10月31日まで)

基本スペック

タイプグレード名 CRF450RX
モデルチェンジ区分 マイナーチェンジ
発売年 2022
発売月 10
全長 (mm) 2174
全幅 (mm) 839
全高 (mm) 1280
ホイールベース (mm) 1477
最低地上高(mm) 334
シート高 (mm) 961
車両重量 (kg) 114
乗車定員(名) 1
原動機種類 4ストローク
気筒数 1
シリンダ配列 単気筒
冷却方式 水冷
排気量 (cc) 449.7
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数 4
内径(シリンダーボア)(mm) 96
行程(ピストンストローク)(mm) 62.1
圧縮比(:1) 13.5
燃料供給方式 フューエルインジェクション
燃料供給装置形式 PGM-FI
燃料タンク容量 (L) 8
燃料(種類) ハイオクガソリン
エンジン始動方式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式
クラッチ形式 湿式・多板
変速機形式 リターン式・5段変速
変速機・操作方式 フットシフト
1次減速比 2.357
2次減速比 3.846
変速比 1速 2.132/2速 1.705/3速 1.421/4速 1.210/5速 1.042
動力伝達方式 チェーン
スプロケット歯数・前 13
スプロケット歯数・後 50
チェーンサイズ 520
標準チェーンリンク数 114
フレーム型式 アルミツインチューブ
キャスター角 27°18′
トレール量 (mm) 115
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク
懸架方式(前) テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 倒立フォーク
フロントサスペンションストローク(mm) 310
懸架方式(後) スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1
タイヤ(前) 90/90-21
タイヤ(前)構造名 バイアス
タイヤ(前)荷重指数 54
タイヤ(前)速度記号 M
タイヤ(前)タイプ チューブタイヤ
タイヤ(後) 120/90-18
タイヤ(後)構造名 バイアス
タイヤ(後)荷重指数 65
タイヤ(後)速度記号 M
タイヤ(後)タイプ チューブタイヤ
ホイールリム幅(前) 1.6
ホイールリム幅(後) 2.15
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 1.00
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 1.00
車両装備:トラクションコントロール